暴力强拆的背后 奇瑞瑞虎7连环追尾试验车拆车记
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发布时间：2023-06-26 06:56
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时间：2024-03-19 22:20
不仅被拆除，还被用作磨床、电锯、电钻，甚至猫鞋跟等“刑具”，史称“暴力拆除”。
要重温这两辆车拆解前发生了什么，可以先看稀粥《奇瑞做连环追尾测试，如何以正确的姿势观看？》简单来说就是一辆50km/h的子弹头车(蓝车)撞上一辆静止的目标车(红车)，然后红车被推到26km/h左右的速度再追尾前面一辆重约5吨的空货车。两辆瑞虎7的真实损伤现在摆在我面前。
我觉得这个活动一开始有点“标题党”的味道，说是连环追尾，但当时厂家想表达的是目标车完成了高于国标的鞭打试验，比较大材小用。原来这只是奇瑞下一盘棋的步骤之一，那么接下来就是我眼前的“暴力拆解”了。让我们一起去看看瑞虎7在那次连环追尾后的“伤势”是怎样的。
伤害的披露
首先，从肉眼来看，蓝色车的损伤相对较小，因为前吸能梁完全“吃掉”了红色车的车尾，吸能结构通过塌陷变形有效消耗了碰撞能量。从而保护防火墙后的后主纵梁、发动机本体和整个车身。台架也有轻微的向内变形，散热器风扇支架被压缩到接近发动机的进气歧管，发动机机体目测没有损坏。
红色车的车头更悲剧一点。由于大货车的后杆低于红色轿车的前吸能梁，吸能梁不直接发挥作用，主要受力部位变成了龙门架和主纵梁，主纵梁发生可见的屈曲变形。但是发动机舱里面的场景和蓝色的车很像。散热器支架刚好紧贴发动机，a柱后部的车身并没有因为追尾而变形。
红色车的车尾被蓝色车的车头亲吻，一路都是火花和闪电，让我舌头都肿了。后备箱盖被砸成前所未有的痛苦表情，五官扭曲成一团，后玻璃像我节操一样碎了一地。然而，最大的问题发生在后门框。因为车尾没有吸能溃缩结构，最后扣在了后门框上，后轮前束视觉上加大了。很好理解。就好像我们踩在一个铝罐上，中间会向内弯曲，圆柱体就变成了沙漏。车身也会发生同样的情况，所以从车顶看后轮前束会增大。
其实最大的问题是门框长度已经减小，门框变形导致门完全卡住，仅靠人力是无法打开门的。现在这个状态已经处理好了，可以看到是用工具打开车门。就算现在关门，也只是把门*回去，关不牢。所以粥当时在现场没有开门，因为打不开，整个门框已经变形到门锁错位了。那么对于第二排乘客的救援来说，车门打不开就是个问题。另一方面，如此强度的追尾，相信这个星球上现有的大部分汽车都难以幸免。
暴力拆车有多暴力？
大家拆车也不是没听说过。 吉利 几个月前做了一次为期两天的拆解，和一个日本馆做了对比。于是奇瑞决定在标题中加入“暴力”的 元素 ，这是一个话题。“执行工具”包括砂轮机、电锯、电钻，是破坏的三宝。作用就是测试车的哪个部位更刀*不入。
虽然判断汽车钢板性能的力学指标是强度(抵抗损伤和变形的能力)，而切割反映的是材料的硬度(抵抗硬物压入其表面的能力)，但这是两个完全不同的概念。比如塑料是低硬度高强度的材料，玻璃是高硬度低强度的材料。塑料可以做机械部件，玻璃不行。
不过说实话，这个环节对于现场观众来说还是挺直观的。而对于非脆性金属，硬度和强度在某种程度上是正相关的。所以这次用切割损伤来表示材料的强度对比并不严谨，有偷换概念之嫌，但结果与实际情况并不冲突。哪里是高强度钢板，哪里是相对软皮钢板，过来锯一锯，磨一磨，一目了然。更何况用砂轮机切割，火花四射，视觉冲击，像焰火表演，看着就觉得很爽。不过很可惜，这种暴力手段只是定性，并没有定量的结论。我还是不知道高强度钢板的强度在哪里。
附言
努力的奇瑞终于到了收获的季节。这次除了看到两辆实验车的实际损坏程度，还看到了瑞虎7的一些细节。比如机舱里的电线全部绝缘防水，电线和*固定牢固。保险杠的一部分使用了比塑料成本更高的树脂，使树脂材料具有更好的弹性和一定的自修复能力。
这些偷偷努力的细节，还是挺符合奇瑞努力的形象的。李涛代言，奇瑞依靠几款爆款车，如 艾瑞泽5 、瑞虎7，终于找到了紧贴市场脉搏的感觉。希望每个自主品牌都能少点套路，多点诚意，扎实成长。
@2019
