暴力强拆的背后 奇瑞瑞虎7连环追尾试验车拆车记
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发布时间:2023-06-26 06:56
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热心网友
时间:2024-03-19 22:20
不知 道奇 瑞有没有用两辆全新的 瑞虎7 做连环追尾实验?排队等 瑞虎 7s的准车主会心疼吗?“为什么不先把你的车卖给我?”的确,瑞虎7产能严重跟不上订单的 奇瑞 ,也觉得刚碰撞完两辆全新的车就完工有点浪费,于是奇瑞趁机又把两辆碰撞的车拆开了。
不仅被拆除,还被用作磨床、电锯、电钻,甚至猫鞋跟等“刑具”,史称“暴力拆除”。
要重温这两辆车拆解前发生了什么,可以先看稀粥《奇瑞做连环追尾测试,如何以正确的姿势观看?》简单来说就是一辆50km/h的子弹头车(蓝车)撞上一辆静止的目标车(红车),然后红车被推到26km/h左右的速度再追尾前面一辆重约5吨的空货车。两辆瑞虎7的真实损伤现在摆在我面前。
我觉得这个活动一开始有点“标题党”的味道,说是连环追尾,但当时厂家想表达的是目标车完成了高于国标的鞭打试验,比较大材小用。原来这只是奇瑞下一盘棋的步骤之一,那么接下来就是我眼前的“暴力拆解”了。让我们一起去看看瑞虎7在那次连环追尾后的“伤势”是怎样的。
伤害的披露
首先,从肉眼来看,蓝色车的损伤相对较小,因为前吸能梁完全“吃掉”了红色车的车尾,吸能结构通过塌陷变形有效消耗了碰撞能量。从而保护防火墙后的后主纵梁、发动机本体和整个车身。台架也有轻微的向内变形,散热器风扇支架被压缩到接近发动机的进气歧管,发动机机体目测没有损坏。
红色车的车头更悲剧一点。由于大货车的后杆低于红色轿车的前吸能梁,吸能梁不直接发挥作用,主要受力部位变成了龙门架和主纵梁,主纵梁发生可见的屈曲变形。但是发动机舱里面的场景和蓝色的车很像。散热器支架刚好紧贴发动机,a柱后部的车身并没有因为追尾而变形。
红色车的车尾被蓝色车的车头亲吻,一路都是火花和闪电,让我舌头都肿了。后备箱盖被砸成前所未有的痛苦表情,五官扭曲成一团,后玻璃像我节操一样碎了一地。然而,最大的问题发生在后门框。因为车尾没有吸能溃缩结构,最后扣在了后门框上,后轮前束视觉上加大了。很好理解。就好像我们踩在一个铝罐上,中间会向内弯曲,圆柱体就变成了沙漏。车身也会发生同样的情况,所以从车顶看后轮前束会增大。
其实最大的问题是门框长度已经减小,门框变形导致门完全卡住,仅靠人力是无法打开门的。现在这个状态已经处理好了,可以看到是用工具打开车门。就算现在关门,也只是把门*回去,关不牢。所以粥当时在现场没有开门,因为打不开,整个门框已经变形到门锁错位了。那么对于第二排乘客的救援来说,车门打不开就是个问题。另一方面,如此强度的追尾,相信这个星球上现有的大部分汽车都难以幸免。
暴力拆车有多暴力?
大家拆车也不是没听说过。 吉利 几个月前做了一次为期两天的拆解,和一个日本馆做了对比。于是奇瑞决定在标题中加入“暴力”的 元素 ,这是一个话题。“执行工具”包括砂轮机、电锯、电钻,是破坏的三宝。作用就是测试车的哪个部位更刀*不入。
虽然判断汽车钢板性能的力学指标是强度(抵抗损伤和变形的能力),而切割反映的是材料的硬度(抵抗硬物压入其表面的能力),但这是两个完全不同的概念。比如塑料是低硬度高强度的材料,玻璃是高硬度低强度的材料。塑料可以做机械部件,玻璃不行。
不过说实话,这个环节对于现场观众来说还是挺直观的。而对于非脆性金属,硬度和强度在某种程度上是正相关的。所以这次用切割损伤来表示材料的强度对比并不严谨,有偷换概念之嫌,但结果与实际情况并不冲突。哪里是高强度钢板,哪里是相对软皮钢板,过来锯一锯,磨一磨,一目了然。更何况用砂轮机切割,火花四射,视觉冲击,像焰火表演,看着就觉得很爽。不过很可惜,这种暴力手段只是定性,并没有定量的结论。我还是不知道高强度钢板的强度在哪里。
附言
努力的奇瑞终于到了收获的季节。这次除了看到两辆实验车的实际损坏程度,还看到了瑞虎7的一些细节。比如机舱里的电线全部绝缘防水,电线和*固定牢固。保险杠的一部分使用了比塑料成本更高的树脂,使树脂材料具有更好的弹性和一定的自修复能力。
这些偷偷努力的细节,还是挺符合奇瑞努力的形象的。李涛代言,奇瑞依靠几款爆款车,如 艾瑞泽5 、瑞虎7,终于找到了紧贴市场脉搏的感觉。希望每个自主品牌都能少点套路,多点诚意,扎实成长。
@2019