为什么黄河没有形成发达的内河航运
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发布时间：2022-04-24 08:20
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时间：2022-06-17 23:34
黄河没有形成发达的内河航运的原因是与其他大江大河相比，黄河中游的通航条件有其特殊的困难和局限之处。例如：
1、黄河中游航运的壶口瀑布是航运障碍之一。在壶口瀑布“旱地行船”成本太高；且如果在壶口瀑布西侧建船闸，极有可能会严重破坏壶口风景区的自然景观。
2、黄河天然径流量随着时间正在大幅度减少，下游断流发展态势令人十分担忧，黄河中游的航运业因此也受到很大影响。
3、黄河托克托至禹门口段两岸是黄土高原，水土流失严重，支流汇入将大量泥沙带入河道，使得河水含沙量大增，增加了航运的阻力。
4、黄河潼关至三门峡段位于晋陕豫黄土峡谷之中，河道较为顺直。由于受潼关上游河道河床游荡以及三门峡水库自身运用的影响，潼关——大禹渡段(40km)浅滩密布，主流(槽)多变，行船困难。
5、黄河小浪底至古柏嘴，属于峡谷向平原的过渡性河段，铁谢以下河道较为分散，通航条件较差。
扩展资料
与其他大江大河相比，黄河中游的通航条件有其特殊的困难和局限性，但是也有不少有利条件：
(1)通航保证流量并不小。通过对黄河干流各水文站实测资料的分析，21世纪初可以调节到通航保证率90%的最小流量为258立方米/秒，这与汉江、湘江和闽江等河流的枯水保证通航流量相近。
(2)禹门口至潼关段，通过整治易于提高航深，主流摆动范围大为减小，主槽趋于稳定。
(3)滩险密度小、航行条件好的河段长。
(4)建设投资少。内河航运不需要多少投资就可以得到很好的开发利用，即使有些需要整治的河段，航运建设投资也比较低。尤其在晋陕峡谷地区修铁路、公路，造价要比其他地区高出1—3倍，而船舶运输在运价上不足公路的1/3，铁路的1/2，有明显的经济优势。
(5)耗能省，运输成本低，占用耕地少。
参考资料来源：百度百科-黄河航运
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时间：2022-06-17 23:34
首先，黄河航运的价值不高。历史上，内河航运运送的货物多为钱粮，黄河沿岸物产贫瘠，而且由于历朝历代都有边军驻防，所产粮秣在本地就会被驻军消化，外运的极少，对航运的需求就少。
其次，黄河流域大多数时间处于外族的统治下，不管是辽、金还是蒙古，都不需要内河航运。他们逐水草而居，这个地方呆不住了，收拾东西到下个地方去，还有，实在没办法了，组织一批马队到中原抢。
最后，黄河的通航情况一直不好。因为上两个原因，黄河上没什么大规模的航运，也就没有人去疏通航道。贵德以上基本不能通航，贵德到中卫间只通皮筏，中卫—银川、西小召—河口、龙门—孟津及孟津—陶城铺间可通木船，陶城铺—垦利间可通大船，垦利以下航道水浅则不通航。
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时间：2022-06-17 23:34
