【2007商用车坛政策评析】多功能商用车 政策
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发布时间：2023-06-27 06:07
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时间：2023-11-06 20:46
1．《轻型商用车燃料消耗量限值》将实施
自从2005年全国汽车标准化技术委员会根据国家*和国家标准委的工作安排，正式启动了《轻型商用车燃料消耗量限值》标准制定工作后，早就有消息说在2006年《轻型商用车燃料消耗量限值》标准会出台，虽然未能如期而至，但记者从中国汽车技术研究中心了解到，该标准该走的程序已经走了，并已上交相关部门，相信在2007年这项标准很快就会出台。
据了解，标准以“最大设计总质量+发动机排量”作为车辆油耗限值标准的评价体系，按照车辆用途和燃料的不同，对汽油客车、汽油货车、柴油客车和柴油货车分别设定限值要求。
的确，《轻型商用车燃料消耗量限值》出台没有什么悬念，与《乘用车燃料消耗量限值》一样，出台的是为了从源头上控制能源消耗，引导商用车企业产品开发和技术进步。而且，重型商用车的燃料消耗量限值标准也有望尽快出台。
2．新《客车结构安全要求》可能公布
点击当今客车行业的关键词，“安全、环保、节能”成为理所当然的首选。由于营运型客车所载乘客数目多，一次伤亡率高，客车安全一直是人们关注的问题，也是国家交通管理和安全生产的重点工作。随着技术的提升和道路条件的变化，客车安全标准不断提高成为必然。《客车结构安全要求》自1997年12月1日开始实施，已不能满足现今需求。有权威消息来源称，新《客车结构安全要求》将在2007年实施。
据了解，新的《客车结构安全要求》中加入了《客车上部结构强度的规定》的相关要求，对客车翻滚时，顶盖的强度、刚度以及保证乘车人生存空间的车身结构等进行研究，要求采用强度高，抗变形且质量小的新材料，以提高整车的抗碰撞能力。之前，《客车上部结构强度的规定》在我国只是一项推荐标准，只有少数企业实现。
中国客车在制造技术水平要落后于国家先进水平，在客车安全性能上走的也比较慢，欧洲2001年的标准到我国参照制定并实施，已经是五、六年以后的事。看来要改变我国是世界上交通事故最严重的国家之一的情况，*和企业都还要做很多工作。
3．《营运货车类型划分及等级评定》有望颁布
1999年，交通部发布了新的《营运客车类型划分及等级评定》，并于2002年和2004年进行了两次修订，但此期间关于《营运货车类型划分及等级评定》的标准却一直没有出台。
近日，有消息称，《营运货车类型划分及等级评定》即将于2007年出台。此标准将用做交运管理部门评级依据，不符合道路等级的车辆将被*上路行驶。标准内容包括货车新产品定级、强制性检验等。据参与标准制定的权威人士透露，货车将被分为三个类型，每一类各有初、中、高三个等级，达不到相应技术要求的车辆将不能上等级公路和高速公路。
有了国家标准，就是给了企业设立了“标杆”。积极参与标准认定，朝着标杆努力的过程，也使企业自身获得了商机与发展前景。想到桂林大宇在客车等级评定上“输入一步”的惨痛教训，货车生产企业不得不对即将到来的货车分级保持高度的警觉，积极准备，随时待命。
4．货车召回遥遥无期
M1类车辆2004年10月1日起开始实施缺陷产品召回管理，M2和M3类汽车(9座以上客车)也于2006年8月1日起被纳入召回管理范围的规定，仅剩下载货车未列入召回范围，何时出台相关*受到关注。
其实，货车召回在2006年偶有耳闻，相关部门也放出风声，要对载货车实施召回。2006年，国家质检总局针对给交通安全和交通设施带来重大威胁的“大吨小标”与未加装安全护栏的在用载货车辆展开调查，这可以看作是货车召回的前期准备工作，但真正实施仍有不少困难。在载货车普遍超载的情况下，用户与厂家的责任如何区分是个难题，而且相关环节也没有理顺，这些问题不是一朝一夕能解决的。这让人联想到“汽车三包”草案里，商用车并不其范围之列，不能不说这是对商用车用户权益的漠视。由此看来，要想在2007年对载货车实施召回，似乎是不太可能的了。
