跨级别对比斯柯达新速派和大众速腾怎么选
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发布时间：2023-06-22 23:18
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时间：2024-12-04 04:03
家用车市场里，紧凑型车向来是比较吃香的类型，因其够用的空间、恰到好处的售价，是许多家庭购买第一辆车的首选。然而，国内汽车市场经过多年的洗礼，许多高性价比的中型车已然进入了传统紧凑型车的售价区间。究竟是选鸡头还是凤尾，成为了不少人纠结之处。速腾作为一款优秀的家用轿车，在车主当中的口碑实属不错，不过在售价方面还是稍微有一些偏高的。而有着高性价比美称的中型车速派，其低配车型的售价与速腾有着一定的重叠。
外观：新速派犀利 速腾居家
新速派在外形上的变化不算特别明显，没有像某些日系厂商那样“用力过猛”。整体的风格还是以精致、犀利为主，可以看出新速派依然定位年轻消费群体。
车头最明显的变化在于大灯组，改款后显得更加精神，凸显了运动感，并且内部灯光升级为LED光源，造型更别致的同时照射效果也有所提升。
车尾的斯柯达品牌字母很引人瞩目，是这几年流行的做法。下方的钞铬饰条一直贯穿到左右车灯内，拉长了视觉宽度。后包围镀铬饰条与“排气口”相连，增强运动感。
大众全新的家族式设计套在速腾身上一方面增加了它的气场，另一方面对提高辨识度也有帮助。其外观基本保持了海外版Jetta的造型0宝来，朗说等车型相似度很高。
车身侧面依然是明显的笔直腰线，自前轮一直延伸到尾灯。2731mm的轴距在同级别不算低的但如果对比中型车的话就有些力不从心了。
车尾的小鸭翼很抢眼其他部分则比较平淡，很有大众的风格。底部的排气管为装饰作用真正的排气隐藏在底部。
以往在我们的观念里，中型车相对于紧凑型车必然是更老气的，但新速派是个特例，在外形设计上更加年轻化。在车身尺寸上也比速腾长了大约110mm，从视觉上来说新速派俨然是速腾的“大哥”。
内饰：各有千秋 新速派受众更广
新速派的内饰依然是浓浓的“德味”T字型中控台非常规整，做工品质领先同级别车型，平底多功能方向盘对提升运动感有一定帮助。
8英寸的中控屏在尺寸上要高于同级平均水平，在流畅度、显示效果上也属于主流表现。
新速派在空*制区域上做了很大改变原本传统的机械旋钮虽然料作不成问题，但视觉上还是有些落伍。换装的触控式面板看上去更科技，操作体验也有所提升，在行驶过程中“言操”也不成问题。
速腾在内饰方面依旧是比较朴素的风格，用料做工挑不出太大的毛病不然可对不起它的售价。整个中控区域偏向驾驶员一侧，好处是方便驾驶员操作，坏处就是有些人接受不了这种设计，受众面有一定影响。
可以看出中控区域的倾斜角度还是比较大的，中控屏与仪表台相连这也是近年来比较流行的做法，只是这样一来空调出风口的位置就有些尴尬了，需要时间适应。
但仪表盘依旧保留了原始的设计，虽然整体内饰不算落伍，没什么特色。好在易读性还不错，比较直观。
车的内饰在一定程度上有着相似之处，但又各具特色，新速派更加精致，而速腾偏向朴素。两种风格都有各自的簇拥，并没有哪个更好，如果从受众群方面来说，新速派横平竖直的设计更符合当下购车主力的审美。
空间：新速派占尽车长优势 后备箱是亮点
后排腿部空间在同级别里算是不错的了，只不过坐垫稍微有~一些单蒲里面的填充物也不够充足，乘坐时间长的话舒适度下降严重。
速腾的座椅采用了真皮与皮革拼接的材质，翻毛皮的工艺一定程度上曾强了摩擦力，在激烈驾驶时很有帮助。
新速派的后备箱在轿车当中属于“*”级别的存在，拥有可观的容积以外，还有着掀背门这一大器，开口巨大，放取物品便利度很高几乎是轿车里最大的后备箱了。
新速派的轴距达到了2841mm,后排空间非常宽敞邮腿什么的不在话下。并且座椅角度并没有为了头部空间而妥协，乘坐舒适度上乘。
新速派的座椅厚度明显要高于同级车型，并且宽度与包裹性取得了很好地平衡，在电动座椅+腰部支撑的加持下，长途驾驶不会感受到太多疲劳感。
行李厢内部的平整度还算不错，只是受限于车身结构，开口偏小，如果需要自驾游，或者放一些大件的物品可能会比较吃力。
内部乘坐空间上新速派赢得毫不费力，毕竟是跨越了一个级别，并且新速派引以为傲的后备箱不仅空间够大，还很规整，最重要的是掀背门带来的巨大开口，实用性很强。
配置：高配对低配结果互有胜互
虽然新速派和速腾都有前后雷达，但新速派全车12向雷达比速腾多出4个侧边雷达。因此可实现自动泊车，在通过狭窄路段或者小区里挪车时也更从容。
电子手刹+自动驻车这一套系统能算得上是城市用车最便利的配置之，在停车等待时系统自动下刹车，解放右脚。下车时自动转按为电子驻车，懒人必备。
轮圈尺寸上新速派要比速腾高一些，并且在轮胎规格上新速派的马牌UC6系列轮胎在抓地力、静音型等各项性能指标上也要优于速腾的锦湖轮胎
配置方面，速腾中控屏的尺寸并不算大，仅有6.5英寸，不过显示效果还算不错，实体按键也方便在行驶过程中操作。
电子手刹节省了地台区域的空间，同时增强了豪华感，自动驻车在城市路况下非常便利，免去了频繁切换N挡的麻烦。
由于两车的指导价相近，低一个级别的速腾在配置上理应是占优的，像主动刹车、膝部气囊、10色氛围灯，这些都是新速派没有的。不过在自动泊车、12向雷达、轮圈尺寸以及轮胎规格上，新速派展现出了高一级的优势。其他的像胎压监测、倒车影像、定速巡航、电子手刹/驻车、无钥匙进入/启动、全景天窗、led大灯等，这些常用的安全、舒适性配置上，两车都有所配备，日常用车很少会出现配置不够用的情况。
动力：相同动力总成 日常驾驶轻松
新速派搭载的1.4T+7速双离合的动力组合应该都不陌生，150马力的最大功率，以及250牛·米的最大扭矩，日常用车完全足够。
7速双离合变速箱配合紧密，传动效率高，油耗表现令人惊喜。并且足够聪明，能够领会驾驶者的意图，加速超车不拖泥带水，早年间的顿挫也早已不复存在。
速腾与新速派搭载了同样的1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，用来拉动1.4吨的车身非常轻松。
速腾280TSI车型匹配的是一台7速双离合变速箱，行驶过程中并没有明显的顿挫，换挡迅速，动力衔接顺畅。
两车使用了同一款动力总成，在动力性能、传动效率、平顺性上基本一致。驾驶感受上由于速派的尺寸更大，舒适性要稍好于速腾。
全文总结：
近年来紧凑型车和中型车的市场定位逐渐模糊，许多高配紧凑型车的售价已经与中型车重合。经过我们的对比可以看出，速腾在紧凑级市场里的热销并非没有道理，在各方面的表现都属于同级里比较优秀的存在，不过在面对速派这样高一级别的对手时就显得有些吃力了。同价位车型除了在配置上与速派互有胜负，在其他方面都不如速派来的实用、大气。从性价比上来说，速派不仅在同级别里表现出色，在低一级的市场里也可圈可点。与其选择如速腾这样的紧凑型车，不如一步到位选择一台中型车，在用料、空间、舒适度等多方面均有不小的优势。
