奔驰+比亚迪最新力作,标配8气囊,这帅气SUV能让你心动吗
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发布时间：2022-04-24 07:00
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时间：2022-06-17 06:20
不过，腾势X的车漆厚度和缝隙宽度基本上都超出了平均值，做工品质有失奔驰一贯以来的高水准。若能加以改善，对腾势X外在质感的提升想必会有所裨益。
腾势X的长宽高：4890/1950/1725mm，轴距2820mm，账面尺寸数据在同级车里占不到太大的优势，但总体来讲，其账面数据在同级车算得上是位居主流，为其空间表现奠定了一定的基础。
小结：总体来说，腾势X圆润的造型设计稍微有些前卫，超出了一般消费者的审美观念。
而在机械金属做工层面，腾势X的表现有些不尽人意，但若能加以完善，可为腾势X的外观综合素质加上几分。
小结：腾势X成功将奔驰和比亚迪两大家的设计元素结合为一体，简约的设计风格当中透露出一股糅合了科技的古典美。
在配置层面，腾势X在安全、驾驶辅助、舒适、车机四个方面都给消费者交上了一份满意的答卷。
尤其是全系标配八安全气囊、车道偏离预警、交通标识识别功能、主动刹车/安全系统，这是很多同级车型难以做到的。
小结：腾势X的配置丰富度，证明了腾势X深谙国内消费者在购车时对配置的重视。而各种安全、舒适、娱乐配置的无底线下放，则说明了它欲在配置这一层面碾压同级车型的野心。
小结：作为一款七座车型，腾势X在乘坐空间上的表现有些不尽人意，尤其是第三排，座椅地板高度低，空间宽敞度也不足，仅能作为应急使用。
不过，其储物空间丰富，而且因为二三排座椅均支持比例放倒，后备厢空间扩展性强。值得一提的是，后备厢还带有电动和感应开启功能，实用性不错。
测试车型为腾势X 2020款PHEV运动版本，它搭载一款2.0T涡轮增压引擎，匹配6AT变速箱。实测100-0km/h刹车距离为38.4m，这一成绩在同级车型里位居翘楚。
当然，能有这样的成绩，腾势X这套Brembo赛车级刹车系统（包含前六活塞制动卡钳+打孔通风制动盘）和马牌CS35轮胎居功至伟。
不过，由于在此次测试后半段车辆电池出现亏电情况，无法完成EV模式下的零百加速测试（官方成绩为4.7s），只能做亏电模式下的加速测试。
经过测试，在亏电模式下，其零百加速成绩为9.1s，这个成绩不算出众，但满足日常通行中的提速、超车不成问题。
在实际试驾过程，刚开上这款车有一种似曾相识的感觉。腾势X似乎延续了比亚迪唐DM“先油后电”的驾驶逻辑，腾势X的起步、提速过程非常迅猛有劲，即便轻踩油，在一瞬间也能明显的感受到推背感。
腾势 X PHEV版本除有EV和HEV两种驱动模式可选，还有Eco、Sport、沙地、泥泞地面/车辙地、雪地/砂砾/草地）可选。
在不同的驾驶环境，不同的人可以根据自己的风格进行选择，可选性非常多样。其中，在Sport模式下，动力输出继续爆发力，秒杀高尔夫R等小钢炮车型，不过是信手拈来之事。
其次，在转向调校层面，表现也相当有特色，它采用电动助力转向系统。方向盘调校非常线性、轻盈，即便是一个女司机，操作起来也很轻松。
有意思的是，在Sport模式下，腾势X方向盘就有些下沉，转向操控所需力度有所增大，而且转向灵敏性和精准度更高。
另一厢，虽然腾势X和比亚迪唐DM一样，都是基于比亚迪e平台以及DM3.0架构打造，但由于腾势X背靠奔驰的原因，腾势X底盘舒适性更加出色。
得益于FSD自适应电控可调阻尼减振器的加持，在通过连续性减速带、坑洼地段，减震器通过降低阻尼，抵消振动感，确保乘坐舒适性。
反之，通过一些低频非连续振动地带，减震器会加大阻尼，提升车辆的操控性能。但即便有FSD自适应电控减震器加持，在通过面积较大的坑洼地段，还是能明显感到车身有种陷下去的感觉。
另一方面，因为底盘悬架调校偏软的原因，急速攻弯车身有明显的侧倾，缺乏一定的平衡感；而急刹车过程，车身则有明显的前倾点头现象。
一款车坐得舒不舒服，噪音控制得是否得当，有着不可忽视的影响，而腾势X似乎并没有意识到这一点。
根据测试，腾势X在各个时速的噪音表现，都超出了同一级别车型的平均成绩，表现有待提升和改善。
备注：因为亏电模式下，腾势X完成百公里加速成绩需要9.1s，表现比较一般，所以在加速测试这一细分项，教授只给了2分。但在电量充盈时，实际体验其动力爆发有劲，结合官方4.7s的加速成绩，在动力性能这个大层面 ，教授给予了满分4分。
小结：总的来说，腾势X驾控感还是比较出色的，动力性能拔尖，燃油经济性出众。底盘悬架、转向调校有特色，操控性强，还有多种多样的驾驶模式可供用户挑选，唯一不足之处在于隔音降噪水平有待提升。
最后插个题外话，据相关消息，深圳面向个人配置1万个混合动力小车指标用于新购车辆上牌，但所购车辆必须在国家工业和信息化部新能源汽车推广应用推荐车型目录，且纯电续航超过80km，而腾势X恰巧就符合这一*。所以，有意愿在深圳购车的网友们，你们懂的啦。
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