50万轿车还在纠结新5系和新E?职场精英把票给蔚来ET7
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发布时间：2023-06-24 23:20
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时间：2024-10-23 19:59
前两天第八代宝马5系官图出来了，网上就炸开了锅，纷纷吐槽……
有说像凯美瑞的，有说无法理解日行灯的，有说鸡腿档把没有了是一大败笔，小编翻了一圈评论好像真的没有一条说“这次改款真漂亮”之类的！
这几年网上一直在说国产品牌挖走了很多BBA的设计师，起初我是不信的，但是从这两年奔驰宝马的设计来看…网上说的可能是真的。咱就是说奔驰现在设计的已经够丑的了，宝马本该稳操胜券的，这没想到一副好牌打得稀碎，你奔驰走下坡路是吧，我宝马比你还能下坡。
不过要说宝马5系的竞品可能已经不再是合资或者是进口品牌了，而是我们的国产高端品牌蔚来ET7。说来也巧，宝马5系在完成换代的同时，蔚来ET7也迎来了2023款的改款。你说宝马上一代车型输给ET7可以说是产品还没更新，很多智能化的东西还没跟上，在迎来纯电动i5版本后，两个车系可谓是站上了同一起跑线。那么，一台包含了传统豪门对纯电市场的新尝试，一台是不少BBA现任用户的纯电轿车首选，到底孰轻孰重呢？
*以往设计语言，5系能否被市场接受？
我们先从这次变化最大的外观说起，宝马5系抛弃了上一代车型的勺子LED大灯（可能不改日行灯的造型，宝马设计师会被人说上班摸鱼？）转而使用造型更为不规则的集成式大灯，“鼻孔”比上一代车型可想而知地增大了……不少，已经像他7哥看齐了，7系、X6的鼻孔已经发光了，设计师可能觉得，5系的“鼻孔”也应该发光吧，确实有一定的辨识度，但是如果以后宝马全系的双肾进气格栅全都发光可能又会变得不好一眼辨认车型了。
来到车身侧面，新5系虽然保留了最具代表性的霍夫曼斯特拐角，不过正如网友所说，霍式拐角确实越来越像张扬车身的附属物，就连5字压印的镀铬覆盖件都没办法无法掩盖厚重车身的张扬感，整车尺寸5060毫米直接让它成为真正意义上的“小7系”，而与前机盖相比更短的后尾厢长度可能需要消费者花时间习惯一下。
车尾的回旋镖尾灯跟7系的有点像，不过跟烂大街的一汽-大众新宝来还有丰田凯美瑞“撞衫”这事，还是挺让人尴尬的。
相比之下，蔚来ET7的外观更加科幻和高级一些，这可能是电车与生俱来的优势吧。虽然没有宝马发光的大鼻孔，但是X-Bar前脸搭配分体式大灯组，无论是白天还是夜间都有不错的观感，这毕竟商务属性还在呢。脑袋上三个小犄角的造型让人过目不忘，中间那个小犄角是带有一颗可以识别500米外目标的激光雷达。
ET7的车身侧面采用无框电吸门和隐藏式门把手，风阻仅有0.20Cd的同时也多了不少智能化气息。ET7车身总长度超5米，轴距超3米，再加上溜背的车尾线条，不管是造型还是空间，让这台ET7有科技范儿、稳重还有一丝运动气息，贯穿式尾灯在点亮后也能获得相当出众的辨识度，简约而不简单，回头率真的爆棚。
5系总算舍得多用真皮了，轻奢和质感还得是ET7
说完外观这不得来看看内饰嘛，说实话我对宝马的内饰……其实，我挺喜欢的。奔驰淘汰的双联屏、iDrive8.5车机系统、双区自动空调等，配备双辐式多功能方向盘，是最新的设计语言，但是，看过宝马其他车型应该也能猜个七七八八。不过据说这次宝马5系带来了L2级别的高速公路助手（选配），可在部分路况下实现脱手操作，中国法律还不允许吧，这功能别人家都迭代好几次了，宝马似乎才刚想起来也要加上。环绕氛围灯带镶嵌在水晶面板内部，乍一看真有点唬人，色彩搭配也不算太丰富。说直白一点就是，本来有能力能考100分的孩子，这次考了65还想让家长夸奖的程度。另外，新5系取消了上一代车型上用户钟爱的鸡腿档把，转而采用了更小巧的新换挡杆。好不好拨我不知道，这种方面都要抠抠搜搜的，真不像宝马。
2023款ET7的内饰虽然和上一代没有什么太大的变化，但是看起来更具质感，真皮座椅的包覆感受更到位，通风加热按摩也是标配。两块液晶显示屏分置于主驾和中控下部，充当仪表盘和车机的角色。作为蔚来的主打特色之一，人工语音助手NOMI也在该车上配置，在车内，能动嘴的就不用动手，有啥事儿交给Nomi去做就行了，什么空调温度、座椅姿势、播放曲目、导航目的地他都可以的。你要是想给NOMI配个头盔也没啥问题，反正某宝上NOMI配件一搜一大堆。
ET7全系标配23个扬声器、1000W输入功率、支持杜比全景声Dolby Atmos®技术，也能为座舱内的每位乘员带来声如其境的临场感，而新5系的655W 18扬声器Bowers & Wilkins环绕音响系统还要加钱选装。此外，2023款ET7更升级了带PU植绒的地图袋、40瓦液冷无线手机快充托盘、中控镀铬件和新换挡拨杆在内的100多项功能，NOP+领航驾驶辅助也就是宝马刚刚想起来出的那个自动驾驶，蔚来ET7已经经过多个版本的迭代了，也在原有基础上大幅升级，高速自主控速、跟车、变道和进出匝道已经灵活到像一个老司机了。
这两年，大部分车企都想把游戏和车机进行无缝衔接，宝马也不例外。这次第八代的宝马五系加入了全新车载游戏生态，用户可以使用手机扫描车机二维码进行无线连接作为控制器进行游玩，同时在这套已经被奔驰抛弃的双联屏上，新5系还支持流媒体播放影音娱乐内容。不过，从宝马公布的这款游戏来看，怎么看都和特斯拉早期的赛车游戏很相似，不同的仅仅只是操作方式不同，特斯拉用方向盘直接控制游戏中赛车的转向，而宝马则是用手机来控制。不知道后续在宝马的车机上是否也会加入鹅厂的“QQ麻将”、“欢乐斗地主”呢？相比之下，ET7的N-BOX增强游戏主机功能则可以实现4人同时使用AR眼镜，等效201寸的巨幕还带实时防抖，长途时坐后排开黑，或者野营远足时小情侣玩分手厨房，一定会很好用。
5系动力大幅提升，ET7标配双电机四驱
最后我们来看下两台车的动力，动力方面，全新宝马5系的520i版本搭载2.0T四缸发动机，最大功率208马力(153kW)，匹配带换挡拨片的8速手自一体变速箱，官方公布其0-100km/h的加速时间为7.5秒，综合油耗5.8L/100km。
而蔚来ET7基于NT2.0平台打造，全系标配双电机四驱系统，最大功率653马力，峰值扭矩850牛米，百公里加速3.8秒，3.8秒破百是什么概念，就是小编刚打完“3.8秒破百”这几个字的时候，ET7已经来到了100km/h。虽说这一成绩比i5 M60慢了那么一丢丢，但i5的纯电续航却只有可怜的410公里，远不如ET7的530公里。
其实说到蔚来的操控，这里小编不得不再提一下蔚来自主研发的ICC底盘域控制器，它可以更好地将软硬件进行集成，通过OTA向用户推送最新的底盘调校，结合CDC动态悬架阻尼控制、Brembo四活塞前轮卡钳和自研空气悬挂，可以让ET7的操控感受真正做到时用时新。如果你希望这台车可以做到动静自如，可以根据自身需要，将ET7设定为运动+、运动、舒适、节能和个性化在内的驾驶模式。当你准备出去露营时，2023款ET7提供的拖挂套装和拖挂模式也能派上用场。这么一比，不管是520i、i5还是M5，开几年后车辆都是各种小毛病，操控质感大不如前也是板上钉钉，操控这方面“出厂即定型”的概念，宝马也该舍弃了。
总结
虽说全新的宝马5系相较现款车型还是有不少改观和进步，但相较于造型更加纯粹，内饰更为温馨，还带有ICC底盘域控制器和自研空悬的2023款蔚来ET7来说，确实还是差了不少功夫。50万内最亮眼的豪华轿车的名号，大概率是要被蔚来ET7抢走了，自己开轻松愉快，接客户进行商务洽谈也是牌面拉满。所以，如果在这个价位让你选一台车的话，你会选择哪一台呢？
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