北京的地铁和公交成本是怎么计算了,为什么会亏损10几个亿???

北京的通勤费,以前是全国最低的,公交车4毛,地铁2元能跑遍北京城,现在涨价了,但总体不贵。所以,年轻人完全做公共交通出行,一天十几块钱足够,一个月400元左右可以包住。 我有车,但上班基本不开,主要是周末郊游使用。原因是时间成本和停车成本太高。假设我开车上班,一是堵车耗费时间,二是找车位耗费时间,三是停车...

举一些例子吧，修建地铁需要非常多的工具与人员，而且至少也是几年的时间，还需要涉及拆迁还有占用道路等问题，这些都是需要巨大成本才能搞定的，而地铁一般也就几块钱一趟，想啊哟盈利回来需要很多人流量，比如北京，上海地铁这种超大城市，就是盈利的，其他二线城市基本都是亏损着。

6、另外北京地铁首都机场线实行的是单一的票价，只要乘坐票价就是25元，不会单独的计费，同时不会跟其他的线路一票换乘。

北京市公共交通收费标准上是有规定的,刷卡坐公交是打折的,不是学生的5折,学生2.5折,不过这个也是有前提的,在市域内路段是这样的,市域外路段是享受8折优惠。 支付宝:关于支付宝,这个是需要自己用联通或者移动积分兑换公交地铁券,有一块、两块、三块不等,蚊子虽小但也是肉哇,所以这一个方法也可以用,不过我移动...

北京非通勤时间，早晚高峰地铁票价会更贵，在这样一个大城市每天在通勤这方面的花费因人而异，因为你选择的交通工具不一样，你这个人花的钱就是不一样的。如果你在这样一个地方打算长期的工作下去，那你肯定要尽可能的节约成本。坐公交坐地铁，你每天在通勤这方面的花费应该就是在5块钱到10块钱，...

公交亏损原因很多，主要是财政补贴把它们补赖了，公交公司管理也是问题。不亏损怎么能跟政府要补贴？按照每辆车每天运送一千人次（很多线路每天都可能运送两千人次）计算，每辆车每天就有两千块钱的营业收入，去除驾驶员安全员，两个人的工资每天六百元（可能还要低于六百元），每辆车每天都有一千多块钱的...

北京的公交卡可以刷几个人视以下情况而定，可以刷地铁，地铁只能刷一个人。北京的公交车分为“单一票制”和“分段计价”两种：1、地铁里只能刷一个人，进站刷一次然后出站刷，否则出站的时候出不来。2、公交分线路：下车不刷卡的可以多刷，但是必须中间要别人刷一次然后你再刷才可以刷上，否则是刷...

不过，快巴的综合成本却很低，5000万元左右仅是地铁投入造价的10%左右；全程使用电力和太阳能电伏板采电，与其它各种燃油公交大巴相比，可降低成本30%左右。“最为重要的是，快巴比地铁和轻轨灵活。”快巴的车厢是可以卸载的，在非高峰期，可以只开一节或者两节车厢，发车间隔时间也可以自由调整。不过，...

二，23点既是人流高峰的极限点，也是人流少的开始，这个时候就不如让工作人员也休息，省得地铁空跑造成浪费。三，23点是个诡异的时间点，感觉阴森森的，给人毛骨悚然的感觉，怕影响司机的精神状态，而且还有一些迷信说法，不管是不是真的，为了安全起见，23点必须停运，这三点就是北京地铁只运行到23点...

地铁是一个城市发展在空间上优化交通的必经之路，所以越来越多的中小城市也需要地铁。中小城市也在发展，城市聚集度也在不断提高，交通便利性需要更急切，所以发展地铁是最好的选择。