北京上海促进汽车消费政策难产:还得多出血

发布网友 发布时间：2023-06-29 20:06

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热心网友 时间：2024-11-14 17:45

文｜鐵西區的李子

3月30日，北京市**印发《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案（2020-2021年）》（以下简称“更新方案”），对将国三车型报废或转出本市的车主提供补助，最高可达2.2万元（大型载客汽车报废补助）。

从2月底以来，包括*、商务部、工信部等部门至少4次通过不同方式提出，鼓励各地出台相应刺激*。国内已有不少城市积极响应。

早在3月24日，网上即流出“北京正在研究出台刺激汽车消费措施”的方案（以下简称“24号废弃方案”），其中第一条便是老旧汽车淘汰更新*，另外两项分别是上半年新增不少于10万个新能源指标、推出郊区限定行驶号牌。仅一天之后，该方案便被官方辟谣，称其“尚未研究论证”。

考虑到这次“更新方案”覆盖范围有限，北京当下的举措或许只是开了个头，远非完整方案。与此同时，与北京同为国内超一线城市的上海，至今更是一点风声都没有。

而同为一线城市的广州、深圳，除加快落实新增购车指标，还分别推出了专项补贴：

广州提出今年内对购买新能源车型的个人消费者提供1万元补贴，置换或报废二手车的消费者购买当地车企“国六”新车，每辆车给予3000元补助。

深圳罗湖、龙华、福田三个区向居民发放了总额过亿的消费券，若用于汽车消费，每人可得数千元补贴。

国家*部门在催，多个城市快速响应，当地消费者嗷嗷待哺。相比之下，北京、上海的动作显得迟缓。

似乎太小气了一点

回过头看北京那份流出一天就被辟谣的“24号废弃方案”，主要问题就是太小气。

其中上半年新增10万个新能源指标、推出郊区限定行驶号牌这两项，完全不需要出钱。后续推出的鼓励老旧车型淘汰的*，虽有补贴，覆盖范围却有限，而且还只针对国三车型。

环顾四周，即便佛山、长春、宁波等非一线城市，它们的方案也要实惠得多——

佛山从3月1日起，在为期一年时间内，对购买国六车型的消费者提供每辆车最高5000元的补贴。

长春针对当地生产、省内销售落籍的汽车，每辆车给予最高4000元补助；省内车主特定期限内报废或转让旧车后，购买新车每辆最高补助5000元；购买新车5辆及以上（单价不低于20万），每辆最高补贴6000元。

宁波自2020年3月25日起至2020年9月30日，对本地生产、销售并上牌的新车给予每辆5000元让利，每家企业限6000辆，等等。

并未新增燃油车购车指标，这本身就不太够劲。此外，比起各地覆盖性更强的补贴，北京的现有*也显得抠门，怎么看都像个阶段性方案。

“归了包堆就是：心还不够狠，手还不够辣，血还不够多，头还不够大。”

北京自己也知道“24号废弃方案”那种*根本拿不出手，否则也不会流出一天后就匆忙辟谣，又在几天后赶紧推出一个带着真金白银的方案出来。

不能全指望*财政

事实上，北京“24号废弃方案”的问题还远远不只是小气。三项举措当中，上半年新增不少于10万个新能源指标，这是最为有力且有效的一项。

非常不幸的是，这也是可行性最低的一项。

首先，按照北京的标准来说，假如新增新能源指标，针对的都是纯电动车型。而当下*里，*给予符合*纯电动车型的补贴分别是1.8万或2.5万元。那么上半年不少于10万个新能源指标，几乎约等于让*财政新增拨出18亿元人民币。

北京只管新增指标、不给补贴，演一出“瓷公鸡铁仙豪，玻璃耗子琉璃猫”，却要*财政承担这么大一笔支出。好像不太合适。

上海的情况与北京有相似之处。两地同为国内推广新能源汽车转型的绝对主力，且交通、空气质量等市容市貌压力都很大。目前看来，两地都不愿意新增燃油车销售指标。

上海的情况和北京又略有不同。当地几乎就不限购新能源车型，就算想增加新能源指标也没空间。

同为一线城市，广州的激励*对于北京和上海最具参考意义。从促进新能源汽车消费的角度，北京若想新增新能源指标，光让国家出钱不行，本地也要担起补贴促进消费的责任。上海同理。

“艳红妹妹，那你得赔了一万多块钱呢吧？咱怎么也得跟人介共担风险呐，要不然这一百块钱你拿着？”

从促进燃油车消费的角度，两地需要新增一定数量的燃油车指标，或为置换、报废二手车并消费国六新车提供补贴。

新能源消费给予补贴，新增燃油车指标，补贴老旧车辆置换国六——最有效的措施就这三项，北京和上海或许不得不选。

3月30日北京出台的“更新方案”，就在鼓励国三车型报废或转出北京市，基本等同于补贴老旧车辆置换国六。而仅仅如此恐怕还不够。

不出血，怕是不行。

难兄难弟

*督促地方刺激汽车消费这件事，如果发生在去年底，北京、上海断然不会这样为难。

偏偏就赶上了新冠疫情。

新冠疫情对国内经济造成的影响已不需要多说。这其中受影响最大的是第三产业，不光这两个多月做了反向貔貅只出不进，甚至不久前刚刚开始松绑的限令近期又开始重新收紧。

3月27日，据新华日报社旗下交汇点资讯报道，国家电影局下达通知：所有影院暂不复业，已复业的暂停营业。同一时期内，部分省市*发布通知，告知当地已经复业的娱乐场所（影院、KTV、网吧、演出场所等）立即暂停营业，重新营业时间等待通知。

种种迹象表明，三产甚至还没有真正迎来恢复常规运行状态的时机。

而北京和上海，恰恰是国内三产占比最高的两个城市，前者三产占比接近84%，后者接近73%。对两者而言，它们的支柱产业在这两个多月等同于被封存在了真空包装里，即便到今天也只是撕开了一个口子而已。

不只如此，外交部26日深夜发布公告，暂时停止外国人持目前有效签证和居留许可入境。这一限令又对北京、上海两座城市造成极大影响，不少外企及合资公司外籍员工因此无法回归工作，又再次拖慢了当地复苏的步伐。

“谁敢比我惨呐~”

多方因素的影响之下，北京、上海因疫情承受了更为严峻的经济下行挑战。即便相比同为一线城市的广州，其背靠广东省的依托及支持，也是北京和上海所不具备的。

这在更大程度上*了他们刺激当地汽车消费的能力，也解释了*各部三令五申的催促之下，北京和上海时至今日仍未推出足够力度的相关*的原因——钱袋子真的是瘪了。

即便如此，北京、上海咬着牙也得上。

就在3月31日，*常务会议上确定，为促进汽车消费，将新能源汽车补贴和免征购置税*延长两年。

*已经打样儿了，补贴和购置税减免一延就是两年。北京、上海作为国内实力和资源最优的两座城市，现在正是起带头作用的时候。撸起上吧。

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