戴森退出,索尼入局,科技大佬为何对造车如此痴迷?

发布网友发布时间：2023-08-24 19:22

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热心网友时间：2023-09-21 01:33

7月26日，索尼中国官方微博发布了一条动态，“加油，努力考驾照吧！”，并附上一张VISION-S纯电动概念车的图片。随后，“索尼是否造车”，便再次成为了大家热议的话题。你没听错，就是那个做相机、做游戏机的索尼。

不过，这并非索尼VISION-S首次亮相，其实早在年初的北美CES国际消费类电子产品展览会上，这台车就已经向世人展现过它的风采。当时，该车展示了索尼在汽车智能化方面的技术，特别是自动驾驶技术的研发。

事实上，科技公司投身造车视野，所以并非售价，比如还有此前宣布退出的戴森，那么科技大佬入局汽车行业，已成了业内的潜规则吗？

索尼VISION-S，这是一台什么车？

在了解造车初衷之前，我们需要明白索尼VISION-S是一款什么车？笔者了解到，索尼VISION-S概念车定位为四门轿跑形电动车，车身长宽高分别为4895*1900*1450mm，从外观来看，这台车很像斯拉Model 3与保时捷Taycan的结合体。

新车车头位置的灯带较为独特，圆润且狭长的大灯组由一条光带所贯穿相连，分开的灯带也顺势构成该车的品牌LOGO，而这种个性化的设计同样延续到了尾部，非常酷炫，比较符合一家科技公司的作风。

在内饰方面，Vision S也是科技感满满，并排放置的三块大屏，搭配传统的方向盘设计，视觉效果尤为出色。值得一提的是，索尼还将自家娱乐技术植入车内，比如360 Reality Audio技术等。

笔者还了解到，Vision S是基于全新电动平台（newly-designed EV platform）设计而来，并由业内知名供应商麦格纳代工打造。动力方面，Vision S搭载有两台200kw电机，驱动方式为双电机四驱，0-100km/h加速时间为4.8s，最高时速可达240km/h。

在这里需要强调的是，素有“代工皇帝”之称的麦格纳，一直都是豪华品牌的重要合作商。比如，奔驰G级、新宝马5系等主流豪华品牌车型，均有麦格纳公司参与。不难看出，相比某些公司的PPT造车，具有实车的索尼还是很诚意的。

入局造车新势力？NO！

那么，Vision S可以被量产吗？就现有信息来看，这个答案是否定的！在年初的CES展会上，VISION-S项目负责人Izumi Kawanishi在接受外媒采访时表示，索尼不会成为汽车制造商，而是致力于成为汽车产业变革的推动者。

话是这么说，但对于造车这件事，索尼并非心血来潮。早在多年前，索尼就投资了研发自动驾驶汽车的初创公司ZMP。此外，索尼还做过汽车音响与智能手机整合方面的项目。其实在VISION-S之前，索尼还有一款类似方形老年代步车的电动概念车SC-1，但由于知名度较低，这一车型最后还是淹没在了众多造车新势力当中。

从索尼这一系列举措来看，无论是入局造车，还是为了技术沉淀，Vision S的横空出世，都绝非偶然。

另一方面，新能源汽车在当代的热度也是非常高的，除了圈内企业不甘落后，众多圈外人也是纷纷入局，比如市值登顶的特斯拉。当然，类似苹果、谷歌这样的高科技公司，也不乏凑热闹的品牌。

转型造车，市场劝退

当聊到索尼造车的时候，很容易让人联想到此前入局造车的戴森。2017年9月，70 岁的英国首富詹姆斯·戴森借着几张设计草图向全体员工宣布正式进军造车业，彼时的目标是 2020 年推出新车。按照规划，戴森将投入20亿英镑，其中一半将用于电池的研发。

但在去年底，戴森突然宣布完全终止电动汽车项目，换言之，历经三年的研发将全部作废，于此，戴森给出的理由是“不具备商业可行性”。

在写给员工的一封邮件中，戴森这样解释到：“做出这个决定并不是因为产品出现了问题，也不是因为汽车团队出了问题，生产汽车更为复杂，我们的汽车团队也已经做出了非常大的成就，但由于找不到合适的买家，我们不得不取消该项目。”

其实，这也不难理解，按照戴森的规划，其重点研究的领域是汽车的动力电池，但于当代车企而言，其尚且是一块很难啃的“硬骨头”，那么于戴森而言呢？难度可想而知！另一方面，就是不具商业性，有消息称，戴森电动车的成本高达15万英镑（约129万人民币），这样的售价在BBA，特斯拉这样的车型面前，又何言竞争力？

所以，业内对于戴森的放弃，大多都是持支持态度的。

索尼的逻辑：科技比造车更重要！

雷军曾经说过一句话：站在风口，猪都能飞。在索尼眼中，科技的高度比造车更高，正如前面提到的那样，索尼此举只是为了展现技术，而无意造车。

在此前举办的CES展会上，索尼也确实没有花费过多的时间在车型的讲解上，而是将重点放在这台车的技术上。比如，VISION-S全车搭载了33颗各种类型的传感器，包括摄像头、超声波传感器、毫米波雷达以及固态激光雷达。有意思的是，除了摄像头标明了具体的产品型号之外，其余类型传感器均没有明确标注。

此外，前面提到的360 Reality Audio也是这一代车型的亮点，而这也更加贴合当代消费者对高音质氛围的乘坐需求，毕竟在大家印象里面，把索尼与音乐联系在一起的可能性还是更大一些。

如果你喜欢玩游戏，你还能注意到索尼后排的PS4，有别于传统的后排电视，索尼认为如何将自家的资源与车内娱乐系统进行结合才是更重要的事情。

结合上面种种设计不难推测，索尼眼中的“坐车”相比新势力眼中的“造车”更为实际。当然了，“坐车”的种种设计也是索尼公司的强项。换言之，在未来，索尼或许可以成为一家业内知名的配置代工厂。

写在后面的话

未来是否会有“索尼汽车”这个品牌，目前来说仍为时尚早。不过从索尼当前的产品布局来看，索尼公司似乎更倾向于做一家汽车设备的供应商。试想一下，在自带降噪氛围的座舱内，玩着索尼的车载PS4，这种体验难道不棒吗？

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