在人迹罕至的罗布泊腹地,为何会有规模庞大的地下通道?
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发布时间：2023-08-15 17:53
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时间：2023-08-19 14:00
前后土库曼斯坦的“地狱之门”，后又有毛里塔尼亚境内的“撒哈拉之眼”，今天又冒出来一个“罗布泊地下通道”，原来大自然的鬼斧神工已经让一部分人神志不清，胡言乱语传谣了。
如果了解*的人就会知道，所谓土国的“地狱之门”就是上世纪70年代，前苏联专家在进行地质勘查过程中，不慎发生地面塌陷吞没设备，为了防止天然气扩散而点燃，没想到这一烧就是快半个世纪；而所谓的“撒哈拉之眼”其实很可能是由于地质结构上升或侵蚀造成的的。
至于说罗布泊的这个所谓的地下通道，我还是头一回听说，不知道是我孤陋寡闻，还是有人肆意造谣，亦或是《鬼吹灯之精绝古城》看多了产生的臆想，不管是哪一种，我就索性从科学的角度来解读一下关于罗布泊的神秘吧。
关于罗布泊的神秘之处，在坊间一直是传的神乎其神，如1950年一名警卫员失踪，1980年著名科学家彭加木在罗布泊考察时失踪，1990年哈密有7人去罗布泊找水晶矿失踪等，一时间这些现象被认为是诡异之谜。其实在小地看来，这并不诡异，其根本原因就是找不到水而被渴死或者被风沙掩埋，若干年之后由于表层沙尘被吹走而又显现，毕竟罗布泊地区缺水不是一般的严重，而且沙尘暴也很厉害，这一点可以从《马兰谣》里脑补一下。
罗布泊是中国钾盐矿藏资源最丰富的的地区，仅罗布北部地区的钾盐储量估值就在2.5亿吨以上，为了充分开采和利用自然资源，带动和促进沿线经济和社会的发展，2010年5月25日被誉为穿越“生命禁区”的哈罗铁路开工建设，它北起哈密南站，南至有“死亡之海”之称的罗布泊，并于两年后全线贯通运营，该线路为单线、有砟轨道，正线全长373.8千米，属于国铁Ⅱ级货运铁路。
然而，铁路的修筑，势必打断影响野生动物的正常生活，为了不影响野生动物的生活和迁徙，往往都会根据沿线野生动物的迁徙规律和生活习性等，在相应的地段建设供野生动物自由穿行的通道，以保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍。如青藏铁路在修筑过程中就充分考虑到了可可西里、羌塘等自然保护区的野生动物迁徙之路，并设置了33处总长达58.47公里的野生动物通道。
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时间：2023-08-19 14:01
前后土库曼斯坦的“地狱之门”，后又有毛里塔尼亚境内的“撒哈拉之眼”，今天又冒出来一个“罗布泊地下通道”，原来大自然的鬼斧神工已经让一部分人神志不清，胡言乱语传谣了。
如果了解*的人就会知道，所谓土国的“地狱之门”就是上世纪70年代，前苏联专家在进行地质勘查过程中，不慎发生地面塌陷吞没设备，为了防止天然气扩散而点燃，没想到这一烧就是快半个世纪；而所谓的“撒哈拉之眼”其实很可能是由于地质结构上升或侵蚀造成的的。
至于说罗布泊的这个所谓的地下通道，我还是头一回听说，不知道是我孤陋寡闻，还是有人肆意造谣，亦或是《鬼吹灯之精绝古城》看多了产生的臆想，不管是哪一种，我就索性从科学的角度来解读一下关于罗布泊的神秘吧。
关于罗布泊的神秘之处，在坊间一直是传的神乎其神，如1950年一名警卫员失踪，1980年著名科学家彭加木在罗布泊考察时失踪，1990年哈密有7人去罗布泊找水晶矿失踪等，一时间这些现象被认为是诡异之谜。其实在小地看来，这并不诡异，其根本原因就是找不到水而被渴死或者被风沙掩埋，若干年之后由于表层沙尘被吹走而又显现，毕竟罗布泊地区缺水不是一般的严重，而且沙尘暴也很厉害，这一点可以从《马兰谣》里脑补一下。
罗布泊是中国钾盐矿藏资源最丰富的的地区，仅罗布北部地区的钾盐储量估值就在2.5亿吨以上，为了充分开采和利用自然资源，带动和促进沿线经济和社会的发展，2010年5月25日被誉为穿越“生命禁区”的哈罗铁路开工建设，它北起哈密南站，南至有“死亡之海”之称的罗布泊，并于两年后全线贯通运营，该线路为单线、有砟轨道，正线全长373.8千米，属于国铁Ⅱ级货运铁路。
然而，铁路的修筑，势必打断影响野生动物的正常生活，为了不影响野生动物的生活和迁徙，往往都会根据沿线野生动物的迁徙规律和生活习性等，在相应的地段建设供野生动物自由穿行的通道，以保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍。如青藏铁路在修筑过程中就充分考虑到了可可西里、羌塘等自然保护区的野生动物迁徙之路，并设置了33处总长达58.47公里的野生动物通道。
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时间：2023-08-19 14:01
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时间：2023-08-19 14:03
