活塞损伤的检查方法
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发布时间：2023-08-15 06:53
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时间：2024-07-13 15:57
1．活塞环槽磨损
活塞环槽的磨损通常发生在高度方向上，第一道活塞环槽磨损最严重。活塞环槽磨损后使活塞环侧隙增大，如不及时修理或更换活塞，会导致发动机工作时烧机油和气缸压力下降等后果。
活塞环侧隙是指活塞环与活塞环槽在高度方向上的配合间隙。测量时，将一新活塞环放入环槽，用塞尺测量环的侧隙。若更换新活塞环后侧隙过小，可将活塞环平放在细砂布上研磨；若侧隙过大，说明环槽磨损，可将环槽车削加宽并更换加厚的活塞环，也可在活塞环上方加装组合式油环的刮油钢片，但普通发动机的活塞很便宜，一般可将活塞环与活塞一起更换。
2．活塞裙部磨损
活塞与气缸壁的接触仅在裙部，且与活塞销轴线垂直的部位，此部位决定了活塞与气缸的配合间隙。活塞裙部在高压气体的作用下，受侧向力作用的一面紧贴在气缸壁上，产生摩擦而磨损。正常工作时，这部分磨损一般为每1万km磨损0.01～0. 02 mm。
检查活塞裙部的磨损。在与活塞销垂直的方向，用外径千分尺测量活塞裙部直径，若测量值超过极限值时，在发动机大修时应更换全部活塞。
3．活塞裙部椭圆短轴部位熔着磨损
当活塞裙部圆度或圆柱度小于技术要求时，裙部原来的椭圆短轴在受热膨胀后伸张，使活塞与气缸壁的配合间隙变小，产生胀缸，拉伤气缸和活塞，并使局部产生高温，形成熔着磨损。当润滑不良或润滑油和可燃混合气内含有磨料时，将使活塞与气缸产生拉毛现象，严重时，会因局部产生高温而导致熔着磨损。活塞拉毛如仅形成细微的直线条纹，可修光毛边继续使用。 4．活塞梢座孔磨损
活塞销座孔磨损后表现为活塞销与座孔配合间隙增大，运转时发出异常响声，低速和改变转速时更为明显。内径千分表和内径千分尺在销孔上受力方向和水平方向测量，算出圆度和磨损量。根据标准值确定活塞销孔磨损是否超限。活塞销座孔磨损产生原因受活塞销往复冲击而自然磨损，形成椭圆；装配时未加热活塞，强行敲入，使销孔擦伤；孔与销之间间隙较大，冲击磨损严重。活塞销座孔磨损多采用铰削的方法修复。
