这是一辆倍感安全的纯电动车 ——沃尔沃XC40 RECHARGE初体验
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发布时间：2022-04-25 16:24
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时间：2023-10-17 04:52
XC40是上过我推荐名录的一款车，尺寸不大，空间不小，驾驶舒适，设计简洁，安全环保，完全符合我对一款家用好车的定义。而对于XC40 RECHARGE的到来其实也没有太多意外，毕竟CMA架构在研发之初就兼顾了燃油、混动、纯电的需求。这只是顺势而为罢了。
在开始前，可能还要在啰嗦两句沃尔沃RECHARGE家族，这是一个包含插电式混合动力和纯电动车型的家族。目前来看，SPA架构的都是插混，包括了S60 RECHARGE、XC60 RECHARGE、S90 RECHARGE、XC90 RECHARGE。而CMA架构，则是纯电，即沃尔沃RECHARGE家族的第一款纯电动车型，XC40 RECHARGE。
从整体造型上看，XC40 RECHARGE与燃油版差别不大，但还是很有辨识度的。闸门式前格栅在下边缘漏了点缝隙，一方面为了散热，一方面也寓意着沃尔沃汽车纯电的闸门正缓缓打开。嗯，很好，机械性的东西就要给它点人文的东西。
车尾的变化更少，主要是把铭牌换成了P8 RECHARGE，而且再也看不到排气管了。而侧面则比燃油版多了一个活门，一个是快充，一个是慢充，粗壮C柱上不再是Inspection或者Rdesign，也是变成了RECHARGE字样。当然还有撞色的黑车顶，全系标配了。
XC40 RECHARGE多了一个前备厢，目测容积应该在30L上下，基本上就是个大背包的容量，放些杂物、充电线，都是不错的选择。这应该也是CMA这种灵活架构的优势，那些油改电的可没这能耐。
虽然是一家传统车企，但沃尔沃汽车在对待纯电动汽车的态度上，还是很前卫的。
XC40 RECHARGE拿掉了启动开关，而是采用了Sit-and-Go的模式，揣着钥匙上车，系好安全带，挂上D挡就直接开车。停车挂P挡，关门锁车，自动下电。对于燃油车老车主虽然有些学习成本，但稍加适应之后还真是方便呢。不过，要是能把燃油车内饰中控板上，点火开关的位置处理一下，就更和谐了。
需要适应的不只是消失的启动开关，还有单踏板模式。XC40 RECHARGE并没有给用户更多关于制动能量回收的选择，只能通过关闭或打开单踏板模式，获得模拟燃油车的低能量回收或强能量回收。
在单踏板模式下，能量回收介入的斜率很大，迅速就把制动力施加上去了，所以千万不能直接松开电门踏板，否则会有急刹车的感觉。想要缓慢减速，正确的方式则是缓缓抬起电门，让能量回收系统和驱动输出达到一个微妙的平衡。这种一边“给油门”，一边“踩刹车”的驾驶模式，还真是让十几年驾龄的我不知所措呢。也许年轻人能是喜欢吧，适应了就好了，我安慰自己。当然，即便你关掉单踏板模式，也要注意，XC40 RECHARGE的制动踏板要比燃油版更硬一些，多使点劲儿，不怕的。
XC40 RECHARGE采用前后双法雷奥电机，综合功率300kW、660N·m，天生四驱。至于两个电机在不同工况下是不是各有输出侧重变化，无从考证，没有技术说明，也没有能量流监控界面。一句话，车主踏实开车，这些技术上的事情交给电控系统就好了。
所有人都关注的动力源方面，XC40 RECHARGE配的是71kWh的宁德时代523电池，由于车辆还没有上市，所以官方并没有给出书面的NEDC续航数据，产品说明介绍在400~450km左右。不过从仪表盘的直观观察，满电续航为390km，不过这并不是重点，我们更应该关注续航计算的准确性。
试驾的前几十公里，主要是城市走走停停，车速不高，续航里程下降和实际行驶里程基本上是1:1。还挺令人满意的。然而上了高速，车速提到100km/h以上，进入了纯电动车型“苦手工况”，续航计算偏差就开始出现了，最后总计行驶185.8km，表现续航里程下降250km，基本上就是一个75%的关系，属于正常水平。
讲到这里，我觉得非常有必要插入讲一下XC40 RECHARGE的车机导航。受益于与高德地图的深入合作，这成了我最近体验的最安心的纯电动车型导航。导航系统在为设定目的地的情况下，会根据你的出发地、剩余电量，划定一个地理围栏，代表当前电量支持的续航行驶区域。而当你启动路线规划后，系统又会给出抵达目的地是的剩余电量预估，如果在路线上有服务区出现，它还会给出抵达该服务区时的剩余电量。这样一个小功能可以从很大程度上，让我们对后续旅程的充电安排做到心里有数，缓解里程焦虑。
除了和高德地图的合作，沃尔沃汽车还引入了科大讯飞、腾讯、天猫、华为等合作伙伴，做自己擅长的，这样挺好。所以XC40 RECHARGE的车机系统可要比燃油版功能丰富得多，易用得多。
由于增加了电池包，XC40 RECHARGE的车重上升了不少，对比燃油版至少增重在450kg，为此也换装了更强韧的减振器，荷兰的KONI FSD减振器成为了标配。这也让XC40 RECHARGE变得更“硬”了，紧绷的感觉比燃油版犹有过之。
我们试驾的这波车辆还属于试装车阶段，一些主观驾驶感受和客观数据呈现仅代表试驾车型，其中的一些问题我们也与工程师进行了交流，在后续的量产车上可能还会进行一些调整。
XC40 RECHARGE现在正处于盲订阶段，啥叫盲订，就是没有预售价，完全出于对沃尔沃汽车品牌的信任，买它~买它~买它~。
当然，第一波吃螃蟹的人也是有好处的，各种订金膨胀、礼包赠品，优惠多多。同时针对首任车主，官方还给出了终身免费充电、终身免费流量、终身免费保养、终身免费质保、终身免费道路救援，服务到家。如果你也心动了，不妨去“沃世界”小程序上看一看。
说了这么多，我想最后阐述一下XC40 RECHARGE最打动我的理由——安全。XC40 RECHARGE的电池包外面有一套吸能铝制框架，还针对性的调整了车头溃缩区的设计，加固下部防撞梁，以减少碰撞对电池安全的影响。也许其他企业也有在被动安全上做各种努力，但既然无法避免的要带上那么大的一块电池，我自然更愿意把它托付给一个安全的专家。
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