真实的直升机有自动悬停的功能吗,就像波音空客自动驾驶似的?

发布网友 发布时间：2022-04-25 22:39

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热心网友 时间：2022-06-18 06:57

部分玩具和消费级无人机都已经具备的技术，在民用和军用上更不在话下。飞控所涉及的几大传感器和导航系统在技术上已经非常成熟，自动悬停（或叫自主悬停）更是不在话下。航模级的飞控已经能够完成变量负载模式下的固定翼、多旋翼、直升机、飞翼、或可变直升机固定翼模式，从起飞，到航路执行巡航、返场甚至自主降落接地停车的复杂任务。在通航方面，加装部分航电设备并不见得就能拿到某些国家或地区的适航证，这里面涉及飞行安全和诸多因素。试想一架操作简单的载人飞行器，其负载能力较大，被不法分子利用将大质量爆炸物置于机内，开启自动驾驶后.......。有趣的是，当下多数商业飞行中，飞行器基本都已经具备了全程段自动驾驶能力（被阉割），但是为什么还要飞安排一个飞行员机组呢？

热心网友 时间：2022-06-18 06:58

自动悬停现在在有人驾驶直升机上还没有实现。民航机的自动驾驶仪也无法实现是客机悬停的控制。军用与民用直升机在技术性能上有差别，但在应用的技术上没有“特别的技术差别”追问不，我知道民航机是不可能“悬停”的O__O" 不过你完美的解答了我的问题

如果真能实现大型飞机的自动悬停控制（不光直升机，包括无人机，就像终结者里的那种），我想不光会大大减少直升机的失事几率，有可能会是航空器史上的一个里程碑吧！！！不知现在有没有人在研究

热心网友 时间：2022-06-18 06:58

控制系统差不多，军用的采用的控制稍微复杂点。民用的讲究舒适，所以噪音、内饰、舱内空气质量都是非常重要的，军用的讲究实战性能，操纵灵活，抗坠毁性能就比较重要。
所有的控制都包含很多反馈，自动悬停是最基本的能力，无需任何操作完成定点悬停是直升机最基本的能力。这些都是有飞控计算机处理的，飞控计算机会收集飞机姿态的波动信息，然后计算主旋翼尾旋翼以及其他操纵舵面的控制量。例如直升机下降了一些距离，计算机就会增加直升机总距，如果直升机受很大的侧风，计算机就会调整主旋翼的挥舞铰。直升机或者战斗机在空中经历快速的环境变化，周边气流以及飞行环境随时在变化，如果没有计算机辅助控制，这些飞机是很难驾驶的。
直升机的事实并不一定是不能自动悬停造成的，简单的说，直升机的飞控系统不仅要采集直升机状态信息，控制直升机，还要非常准确的领会飞行员的意图。直升机在悬停状态，飞行员要升高飞机，那飞控系统会执行命令的。如果飞行员将整个操纵移交给直升机，制定地点，直升机会做出判断，避开障碍直接飞到目的地。技术上可以实现，例如谷歌汽车行驶十几万公里自动驾驶，没有出过一起事故，但依然推广很慢一个道理。飞行员的干预和驾驶会使得飞控系统成为辅助手段，例如飞行员需要前飞的时候，飞机必须得前飞，但是飞行员依然不需要操心侧风什么的。如上所述，如果飞行员非要快速下降坠毁，飞机必须得执行。飞机坠毁的更大部分，是其他系统出现问题，比如尾桨断裂，燃油不够，旋翼打到了电线，气流变化太快太急剧（峡谷）超出飞机调整能力，也会坠毁。