武汉二环规划问题
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发布时间：2023-09-08 08:22
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时间：2024-10-20 22:53
5年内，武汉二环线率先建设珞狮路段(已开工)、东湖路段(含下穿东湖隧道)、水东路段和二七路过江通道，而武汉商圈“新人王”——街道口商圈恰好处在二环线珞狮路段周边，整个商圈将因二环线而提升人气。
街道口一带一直是文化区，武大、华师、理工大等多所高校“合抱”于此。但现在，嗅觉敏锐的商家意识到这一地段，正是消费集中、购买力强的“黄金地段”。群光广场贩卖促进部协理陈嘉声认为，二环线建成通车后，武汉市民的出行将更为方便，街道口商圈的人流量也将进一步加大。“这对于商场来说，绝对是件好事。”
陈嘉声现在担心的是，配套服务跟不上将是这一带商业发展的瓶颈。“拿群光广场来说，修建时已经充分考虑到停车需求，特别设计了300个停车位，现在已经显得有些紧张。将来客流增加后，这300个停车位根本不够用。”他说。
去年进驻街道口商圈的武汉赛博数码广场，也同样看中了该商圈的发展前景。该广场总经理张玉澄说，赛博之所以选择在这里开店，就是看中这个商圈的消费潜力。但对于未来该商圈将如何发展这一问题，张玉澄表示“不好判断”。“我个人认为，现在街道口商圈类似于10年前上海的徐家汇，它们都是处于城市的开发区和老城区的交界处，整个形态也很相似。”
武商亚贸广场距离街道口仅有一站路，从地域上来看，该商场恰好处于街道口商圈和中南商圈的交界处。该商场相关负责人介绍说，最初亚贸广场是武昌区建设的一家商场，建设前曾考虑过武昌区的发展和规划问题。该负责人认为，二环线建成后，将有利于提升整个街道口商圈的人气和凝聚力。他说：“我并不担心二环路建成后，武昌的消费者会被汉口的商家吸引走，相反还会有汉口的消费者到武昌这边来，这种流动可以促进汉口和武昌商业的进一步发展。”(记者 蔡元红)
■相关链接
四环串江城
内环线(也称一环线)：由长江一、二桥和解放大道、武胜路、武珞路、中南路、中北路及徐东路组成，是武汉市第一条城市环线，大多为双向六车道，全长约28公里。
功能：主要为联系主城三镇中心区。
二环线：以待建的二七路过江通道、杨泗港过江通道、珞狮路、发展大道等构成，其东段武汉理工大学地下通道建设已启动。
中环线(也称三环线)：以白沙洲大桥、在建的天兴洲大桥等围成，长88公里，目前其西环段和南环段长约42公里已建成通车。
功能：主要为三镇货运主通道和入城的环路，减少主城区直穿车流。
外环线(也称四环线)：以军山长江大桥、在建的阳逻长江大桥等围成，长128公里，目前只剩阳逻长江大桥在建。
功能：提高了京珠、沪蓉国道主干线及武汉城市圈间的通行能力，分流了武汉市日益增长的过境交通，有利于武汉城市圈发展。
武汉市二环线规划方案详情首次披露
车行缓慢、过江难，武汉中心城区交通碰上的这两大&;ldquo;拦路虎&;rdquo;，将在二环线建成后一举解决。记者昨日从权威部门获悉，根据武汉市二环线详细规划方案，武汉将新建二七路过长江通道和杨泗港过长江通道。至2020年，这两条过长江通道将承担武汉市跨江交通总量的30％。
全长52公里
总投资108亿元
根据规划方案，二环线是武汉中心城区的快速路。规划红线宽50&;mdash;110米，由发展大道段、汉西段、十升段、四新段、青菱段、珞狮路段、东湖段、水东段、二七路过长江通道和杨泗港过长江通道组成，全长52公里。
据了解，二环线现已形成干道标准的道路长约29公里，由于现有道路断面和规划断面有较大差异，改建和新建的工程量都较大。二环线总投资约108亿元。
新建两条过江通道
方案或桥或隧
二七路长江大桥将在今年年内动建(详见本报2月27日B9版报道)。根据设计方案，该过江通道的江南岸，沿着罗家港西侧并行，由余家头水厂旁的临江大道过江；江北岸起于后湖船厂附近，经京广铁路线与二七纪念馆之间穿过，直行到江边。二七路长江大桥总投资约21.7亿元。
杨泗港过长江通道起于鹦鹉大道，止于武咸路。该段主要功能为汉阳和武昌的过江交通服务，距长江大桥5.4公里，距白沙洲长江大桥3.0公里。该通道有桥梁和隧道两种方案，具体方案有待专家进一步研究。杨泗港过长江通道长3&;mdash;4公里，总投资约23亿元。
至2020年可分流
三成跨江交通流量
根据方案，二环线为减少中心城区的过江交通压力和直穿车流而布设，主要为城市博览中心、高速铁路客运站、体育中心及城市新的商业区服务。&;ldquo;十一五&;rdquo;期间，二环线从珞狮路段至发展大道段将建成(如图所示)。
交通专家认为，武汉过江通道缺乏，特别是中心城区两岸交通疏解不畅，长江一桥与长江二桥每天满负荷运转，而长江三桥虽饱和度仅为0.3，但远离中心城区，无法分担&;ldquo;两位兄长&;rdquo;的压力。专家预测至2020年，二环线上的二七路长江大桥和杨泗港过江通道建成后，这两处过江通道，将承担武汉市跨江交通总量的30％。
■江南方案解读
走势&;ldquo;上天下地&;rdquo; 东环段已动工
目前，二环线首开段&;mdash;&;mdash;珞狮南路段已开建，与其衔接的珞狮北路高架桥即将破土动工，下穿东湖隧道年内也将动工。
东环段（珞狮南路&;mdash;&;mdash;东湖路） 二环线东环段全长4.7公里，由两条下穿隧道和一座高架桥组成，为今年城建工作的重点。由南往北分别为：长545米的理工大地下通道，全长2235米(含上下桥匝道)的高架桥，以及全长1530米的东湖隧道。
青菱段(武咸路&;mdash;野芷路)，该段长5.3公里，该段主要功能是承担白沙、南湖组团与外界的交通联系，以组团间沿环线方向的长距离交通为主。
此外，对疏散和会集杨泗港过长江通道交通流有着重要作用。规划方案采用走地面形式，双向6&;mdash;8车道。
水东段(梨园广场&;mdash;水东路) 该段长5.2公里，将建成罗家港景观走廊，并辅助跨江交通功能。规划采用主线双向6车道，辅线为双向4车道。
■江北方案解读
汉口起高架 汉阳走地面
武汉城市道路主要交通矛盾集中在中心区，尤其是在汉口中心区。按照规划，二环线在汉口片区以高架为主，而汉阳片区则以走地面为主。
发展大道段(二七路&;mdash;长丰大道) 长10.1公里，该段主要功能为加强中心区与外围组团的辐射联系，为沿线后湖、常青、王家墩、新华片、三阳片等片区组团提供中长距离的交通服务。规划推荐为全线高架方案，全线采用双向高架6车道，长丰大道至常青路地面辅道采用双向4车道，常青路至二七路地面辅道采用双向6车道。含立交4座：常青路立交、新华西路立交、新华下路立交和黄浦路立交。
汉西段(长丰大道&;mdash;建设大道) 长3.8公里，该段主要功能为联系汉口和汉阳地区，满足通过*通需求，并起到三镇间交通联系纽带的作用。规划方案推荐高架方案，全线采用双向高架6车道，地面按双向4&;mdash;8车道建设。
龙阳湖段(江汉二桥&;mdash;龙阳湖南路)含立交6座，长4.0公里，该段主要功能是作为主城与鄂西南方向的重要联系通道，以对外交通功能为主。规划采用地面形式，保证环线6车道直行。
四新段(龙阳大道&;mdash;鹦鹉大道)含立交6座，长6.1公里，该段主要功能是满足汉阳地区与武昌地区的交通联系，以组团间沿环线方向的长距离交通为主。规划采用地面形式，双向6车道。
■影响分析
二环线提升街道口人气
5年内，武汉二环线率先建设珞狮路段(已开工)、东湖路段(含下穿东湖隧道)、水东路段和二七路过江通道，而武汉商圈&;ldquo;新人王&;rdquo;&;mdash;&;mdash;街道口商圈恰好处在二环线珞狮路段周边，整个商圈将因二环线而提升人气。
街道口一带一直是文化区，武大、华师、理工大等多所高校&;ldquo;合抱&;rdquo;于此。但现在，嗅觉敏锐的商家意识到这一地段，正是消费集中、购买力强的&;ldquo;黄金地段&;rdquo;。群光广场贩卖促进部协理陈嘉声认为，二环线建成通车后，武汉市民的出行将更为方便，街道口商圈的人流量也将进一步加大。&;ldquo;这对于商场来说，绝对是件好事。&;rdquo;
陈嘉声现在担心的是，配套服务跟不上将是这一带商业发展的瓶颈。&;ldquo;拿群光广场来说，修建时已经充分考虑到停车需求，特别设计了300个停车位，现在已经显得有些紧张。将来客流增加后，这300个停车位根本不够用。&;rdquo;他说。
去年进驻街道口商圈的武汉赛博数码广场，也同样看中了该商圈的发展前景。该广场总经理张玉澄说，赛博之所以选择在这里开店，就是看中这个商圈的消费潜力。但对于未来该商圈将如何发展这一问题，张玉澄表示&;ldquo;不好判断&;rdquo;。&;ldquo;我个人认为，现在街道口商圈类似于10年前上海的徐家汇，它们都是处于城市的开发区和老城区的交界处，整个形态也很相似。&;rdquo;
武商亚贸广场距离街道口仅有一站路，从地域上来看，该商场恰好处于街道口商圈和中南商圈的交界处。该商场相关负责人介绍说，最初亚贸广场是武昌区建设的一家商场，建设前曾考虑过武昌区的发展和规划问题。该负责人认为，二环线建成后，将有利于提升整个街道口商圈的人气和凝聚力。他说：&;ldquo;我并不担心二环路建成后，武昌的消费者会被汉口的商家吸引走，相反还会有汉口的消费者到武昌这边来，这种流动可以促进汉口和武昌商业的进一步发展。&;rdquo;(记者 蔡元红)
■相关链接
四环串江城
内环线(也称一环线)：由长江一、二桥和解放大道、武胜路、武珞路、中南路、中北路及徐东路组成，是武汉市第一条城市环线，大多为双向六车道，全长约28公里。
功能：主要为联系主城三镇中心区。
二环线：以待建的二七路过江通道、杨泗港过江通道、珞狮路、发展大道等构成，其东段武汉理工大学地下通道建设已启动。
中环线(也称三环线)：以白沙洲大桥、在建的天兴洲大桥等围成，长88公里，目前其西环段和南环段长约42公里已建成通车。
功能：主要为三镇货运主通道和入城的环路，减少主城区直穿车流。
外环线(也称四环线)：以军山长江大桥、在建的阳逻长江大桥等围成，长128公里，目前只剩阳逻长江大桥在建。
功能：提高了京珠、沪蓉国道主干线及武汉城市圈间的通行能力，分流了武汉市日益增长的过境交通，有利于武汉城市圈发展。
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时间：2024-10-20 22:53
根据规划方案，二环线是武汉中心城区的快速路。规划红线宽50—110米，由发展大道段、汉西段、十升段、四新段、青菱段、珞狮路段、东湖段、水东段、二七路过长江通道和杨泗港过长江通道组成，全长52公里。
据了解，二环线现已形成干道标准的道路长约29公里，由于现有道路断面和规划断面有较大差异，改建和新建的工程量都较大。二环线总投资约108亿元。
新建两条过江通道方案或桥或隧
二七路长江大桥将在今年年内动建。根据设计方案，该过江通道的江南岸，沿着罗家港西侧并行，由余家头水厂旁的临江大道过江；江北岸起于后湖船厂附近，经京广铁路线与二七纪念馆之间穿过，直行到江边。二七路长江大桥总投资约21.7亿元。
杨泗港过长江通道起于鹦鹉大道，止于武咸路。该段主要功能为汉阳和武昌的过江交通服务，距长江大桥5.4公里，距白沙洲长江大桥3.0公里。该通道有桥梁和隧道两种方案，具体方案有待专家进一步研究。杨泗港过长江通道长3—4公里，总投资约23亿元。
至2020年可分流三成跨江交通流量
根据方案，二环线为减少中心城区的过江交通压力和直穿车流而布设，主要为城市博览中心、高速铁路客运站、体育中心及城市新的商业区服务。“十一五”期间，二环线从珞狮路段至发展大道段将建成(如图所示)。
交通专家认为，武汉过江通道缺乏，特别是中心城区两岸交通疏解不畅，长江一桥与长江二桥每天满负荷运转，而长江三桥虽饱和度仅为0.3，但远离中心城区，无法分担“两位兄长”的压力。专家预测至2020年，二环线上的二七路长江大桥和杨泗港过江通道建成后，这两处过江通道，将承担武汉市跨江交通总量的30％。
■江南方案解读
走势“上天下地” 东环段已动工
目前，二环线首开段——珞狮南路段已开建，与其衔接的珞狮北路高架桥即将破土动工，下穿东湖隧道年内也将动工。
东环段（珞狮南路——东湖路） 二环线东环段全长4.7公里，由两条下穿隧道和一座高架桥组成，为今年城建工作的重点。由南往北分别为：长545米的理工大地下通道，全长2235米(含上下桥匝道)的高架桥，以及全长1530米的东湖隧道。
青菱段(武咸路—野芷路)，该段长5.3公里，该段主要功能是承担白沙、南湖组团与外界的交通联系，以组团间沿环线方向的长距离交通为主。
此外，对疏散和会集杨泗港过长江通道交通流有着重要作用。规划方案采用走地面形式，双向6—8车道。
水东段(梨园广场—水东路) 该段长5.2公里，将建成罗家港景观走廊，并辅助跨江交通功能。规划采用主线双向6车道，辅线为双向4车道。
■江北方案解读
汉口起高架 汉阳走地面
武汉城市道路主要交通矛盾集中在中心区，尤其是在汉口中心区。按照规划，二环线在汉口片区以高架为主，而汉阳片区则以走地面为主。
发展大道段(二七路—长丰大道) 长10.1公里，该段主要功能为加强中心区与外围组团的辐射联系，为沿线后湖、常青、王家墩、新华片、三阳片等片区组团提供中长距离的交通服务。规划推荐为全线高架方案，全线采用双向高架6车道，长丰大道至常青路地面辅道采用双向4车道，常青路至二七路地面辅道采用双向6车道。含立交4座：常青路立交、新华西路立交、新华下路立交和黄浦路立交。
汉西段(长丰大道—建设大道) 长3.8公里，该段主要功能为联系汉口和汉阳地区，满足通过*通需求，并起到三镇间交通联系纽带的作用。规划方案推荐高架方案，全线采用双向高架6车道，地面按双向4—8车道建设。
龙阳湖段(江汉二桥—龙阳湖南路)含立交6座，长4.0公里，该段主要功能是作为主城与鄂西南方向的重要联系通道，以对外交通功能为主。规划采用地面形式，保证环线6车道直行。
四新段(龙阳大道—鹦鹉大道)含立交6座，长6.1公里，该段主要功能是满足汉阳地区与武昌地区的交通联系，以组团间沿环线方向的长距离交通为主。规划采用地面形式，双向6车道。
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