国际汽联为什么禁止转子引擎涉足赛车领域?

发布网友发布时间：2023-09-16 14:04

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热心网友时间：2023-10-14 06:36

当年马自达的787B跑勒芒24小时耐力赛的优势太明显了，所以后来FIA被禁止参赛了。其他赛事没有听说禁止转子引擎参赛。本来批量生产转子引擎的厂家也只有马自达和英国的一个生产摩托车的小厂，由于转子引擎天生存在一些难以攻克的缺陷，所以德国人才舍得把专利卖给马自达的，除了马自达貌似也没有哪个厂家敢轻易涉足转子引擎领域。

转子式发动机(Wankel Engine)，即转子发动机，由德国人菲加士·汪克尔（Felix Wankel，1902-1988）所发明。

与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势，但油耗高，污染重，磨损严重，零部件寿命短。

转子式发动机壳体的内部空间（或旋轮线室）总是被分成三个工作室。在转子的运动过程中，这三个工作室的容积不停地变动，在摆线形缸体内相继完成进气、压缩、燃烧和排气四个过程。每个过程都是在摆线形缸体中的不同位置进行，这明显区别于往复式发动机。转子发动机的排气量通常用单位工作室容积和转子的数量来表示。

转子发动机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3：2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1：1的运动关系完全不同。

热心网友时间：2023-10-14 06:37

没有禁好吧。但凡说禁的话都是吹的。
第一，91年那场冠军根本就很大因素是集天地之好运于一身的。首先当时的组别要一吨重才能参加比赛，但马自达787B是达不到的，正常是不能参赛。
第二，当时91年国际汽联*就将92年的赛例改了，统一了f1与勒芒的发动机，3.5自吸。如果这样，那转子将一点优势没有了，没有涡轮的马自达将什么都不是。
第三，在说马自达的转子发动机，转子发动机主要是稳定性好。但寿命短。而且改装能力大。不爆缸。

热心网友时间：2023-10-14 06:37

　　转子发动机（汪克尔发动机）先天的机械特性，造成其油耗大、制造精密度要求高（成本降不下去）；所以最后的转子引擎厂家马自达，在2012年6月也最终停产了。
　　其机械结构使得其气缸内因燃烧时间短暂，且混合气燃烧不完全，同时做功行程偏心轴所转过的角度只有活塞往复式发动机的一半，所以转子发动机的耗油量要远远高于传统式内燃机，而且转子发动机在启动与低转速时会排出大量的碳氢化合物，这与现今严格的排放法规可谓格格不入。
　　此外，点火系统也是转子发动机的弱点之一，因为它的燃烧室在移动运转，爆炸的过程中火焰传播的型态并不理想，这也就对点火系统提出了更高的要求，不仅要提高点火能量，同时点火正时以及火花塞的位置也非常重要。
　　虽然转子发动机具有排量小、转速高的工作特性，但由于其工作原理与往复式发动机不同，所以世界各国在制订发动机排量的缴税法规时，皆是以转子发动机的实际排气量乘以2来作为其最终认定的排量，更高的税赋也意味着转子将面临更多的壁垒而无法大规模的普及开来。