关于自行车的诸多问题,请教各位高手!
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发布时间：2022-04-25 23:07
共5个回答
热心网友
时间：2022-06-18 12:49
2.舒服可想而知，越是贵技术含量越高，人体工程学越是合理
3.这个问题你能自己回答
4
第一节 自行车分类
一. 山地车
特点：为征服各种地形设计，车架结实；车圈一般为26英寸；轮胎较粗；一般会配置平把或燕把。
二. 公路车
特点：为追求速度而设计，车圈为700C规格；轮胎细，配置羊角车把。
三. BMX攀爬车
特点：为表现技巧而设计，车架稳、轮胎宽而无牙，车把可360度旋转，轮径小、操作性极强。适合年轻人玩不作详述。
第二节 轮胎
一. 山地胎
特点：轮胎粗大，稳定性好，胎压较低，一般有1.5、1.95和2.1几种规格，因不同用途分为烂泥、沙土路胎，特点是胎宽大有深齿；两用车胎，特点是在公路骑行时仅小部分轮胎接触地面因而阻力小，而在土路上骑行时，胎两侧的牙齿可以稳定车辆；光头胎，特点是阻力小，适合公路骑行。
二. 公路胎
轮胎细，胎压高；一般有25C、23C、20C、18C等规格，其中25C和23C适合训练，不容易爆胎，20C和18C阻力小适合比赛。
第三节 车把
一. 山地车
山地车一般配平把或燕把，优点是双手握把时张得较宽，有利于操控；其中燕把可以抬高上身，使重心后移，更适合下山车。缺点是兜风，阻力大。
二. 公路车
公路车一般配羊角把，有44CM和42CM等宽度规格，适合自己的宽度是与肩同宽，其特点是可以减小风阻，同时适合长时间骑行。
第四节 减震系统
分为前避震与后避震，可以使骑行更舒适，尤其是下山车为必不可少的组件；但对于上山与平路的骑行就有“泻力”的不良影响，如果避震系统带锁死功能的话将使车的适应性更强。对于深圳的路况建议只配前避震。
第五节 变速系统
变速系统的作用是利用牙盘和飞轮之间不同的齿轮比，产生不同的驱动扭矩，以适应不同的路况和骑行者的身体状况。
一. 山地车
一般牙盘为三片齿轮，分别有44(42)、34(32)、28(24)个牙齿；后飞为7-10片齿轮，分别有11——28(34)个牙齿。
二. 公路车
一般牙盘为两片齿轮，分别有52(54)、42(39)个牙齿；后飞为8-10片齿轮，分别有11-25个牙齿。
第六节 刹车系统
公路车一般都为钳制，山地车分为吊制、V制和碟制三种，目前最常用的是V制和碟制。
V制的优点是价格便宜、重量轻、刹车效果好、结构简单、维修容易；缺点是在下雨天和烂泥路上效果差；
碟制的优点是刹车效果奇好，适合下山车和骑行烂泥路，缺点是重量大，价格贵，结构复杂、维修困难、容易抱死车轮。
第七节 车架材料
一. 高拉力钢：重、强度高；
二. 铬钼钢：重、强度高、寿命不长；
三. 铝合金：轻、不生锈、强度低、寿命不长(5-6年)；
四. 钛合金：轻、寿命长、软；
五. 碳纤维：分全碳、半碳(和其它零件接触部位是金属)两种，对纵向力耐受性好，但怕横向受力和扭曲。
第八节 如何配置适合自己的车
从几个高度和长度的参数来选购和调整自己的车子，车的价钱不是最重要的，适合自己的身材才是最重要的。
一. 安全高度
跨车上管站立在地面时，上管距裆部要有4-5CM的安全距离，以防下车时伤害裆部。
二. 公路车坐包和车把、上管的相对高度
公路车坐包距上管至少要10CM以上，15-20CM为好，同时坐包比把立高10CM左右。
三. 车架的高度
根据不同的身高选择车架的高度。
四. 车架的长度
在正常握把时，眼睛、把立前端和前轮花鼓三点一线则说明车架长度正好，否则可通过更换不同长度的把立来调整长度。
五. 坐包的高度
当正坐于坐包之上，用脚跟把脚蹬踩到最低时，膝关节刚好伸直为高度正好，这样用前脚掌发力时刚好有几CM的余量。
六. 坐包的前后调整
把脚蹬放平，正坐于坐包之上，如前脚发力点和膝盖的连线垂直于地面为位置正好。如经常上山可把坐包稍向前调一点。
七. 坐包的水平面
建议将坐包调成水平或略微上翘以提高对车的控制，不主张向下倾斜，但还是以个人的感觉为准。
第九节 骑行技术
一. 善用变速
变速器要多用，找到适合的档位骑行可以节省体力，一般骑行中，前半小时用低档高频率热身，中间用高档发力高速踩，后半小时低档恢复疲劳。
二. 过弯技巧
过弯时，向哪个方向拐弯就把哪个方向的脚蹬收到上方，一方面可以避免脚蹬刮碰地面，一方面可以把重心调整到过弯的状态。
三. 下坡技巧
下坡时要重心靠后，身体放松。
四. 团队骑行
团队跟车骑行可以节省后面队员30%的体力，一般配合默契的团队均采用这种骑行方式。一般一人领骑几百米到一公里，然后让出头位跟到队尾，如此往复。此外根据不同的风向，采用偏左或偏右的跟车位置，可以最大限度的利用头车的破风作用。但头车一定要用手势提示跟车的队员前方路面情况，以免出现危险。
五. 体力分配
要多研究骑行路线和队员体力状况，合理分配体力，争取最佳的锻炼效果。
第十节 安全
要购买头盔、手套、骑行裤、车灯等安全装备，尽量减少来自于自身和外界的危险。购买意外险、做好防晒措施。加强安全意识，遵守交通法规，城市道路走非机动车道，无非机动车道的公路，路边沿起1.5米为单车合法车道。能用钱减轻的痛苦尽量用钱解决。
热心网友
时间：2022-06-18 12:50
能做出一些比较专业人士的动作，开车时间不长的就不能做了！那么开车时间长
的就可以骑竞赛级别的，开车时间不长的就骑普通的就可以了！这是个比喻，感
觉没有比喻好！ 不过有可能普通级别的骑竞赛级别的骑不好！
2.如果从舒适性上讲，普通的最舒服，但是人人各异，感觉不一样，对于专
业选手，这普通的就不舒服，也就是说谁骑惯了自己的车子就舒服！如果您是搞
专业的，肯定买竞赛级别的了！如果业余的，那就普通级别的，因为专业级别的
您骑不习惯，也骑不好！ 这就像赛车一样，您看看那些超级跑车，一般都是速
度至上，舒适性早就放弃了！
3.都不适合长途骑行，这很累的，对身体也不好，长时间运动！如果两车比较
的话，普通的适合！
4.最好自己上论坛学习，这是很重要的！论坛上最好，最专业，比百度知识面
要广！学好了再买不迟！
热心网友
时间：2022-06-18 12:50
Downhill 泛指下坡赛之意。
Dual Slalom 泛指下坡曲道赛之意。
XC 为Cross Country的简称。
DH 为Downhill的简称。
DS 为Dual Slalom的简称。
Enro 表示林道骑乘或使用的意思。
Cross Country Race 为绕圈赛之意。
Dowinhill Race 为下坡赛之意。
Race Team 形容车队之意。
START 有起跑或开始意思。
FINISH 有结束或终点意思。
排位赛 指正式下坡赛之前，选手的时间排名比赛。
车种分类
Cross Country Bike 一般指称为前避震车款。
Downhill Bike 一般指称为下坡赛车款。 Dual Slalom Bike 一般指称为下坡曲道车款。
Free Rider Bike 一般指称为功能较强的前后避震车款。
避震系统各类名词
Suspension 指称为避震之意。
Rear Suspension 指称为后避震之意。
Full Suspension 指称为前、后避震之意。 Suspension Fork 指称为避震前叉之意。
Rear Shok 指称为后避震之意。
Upper Tubes 泛指避震前叉的内管。
Lower Tubes 泛指避震前叉的外管
Air Suspension 是指气压式避震。
Oil Suspension 是指油压式避震。
Air Spring 指的是用气压来作为弹性体。
Coil Spring 指避震器的圈状弹簧。
MCU Spring 指的是用优利胶来作避震弹性体。
Dual Air 双气压之意。(常见於Rock Shox的规格手册中，指的是正气压和负气压。)
Travel 是指避震行程的长短。
Negative Travel 是指避震负行程。(常见於Roxk Shox的规格手册中。)
Rebound 指避震器作动时回弹速度快慢的功能。
Preload 指避震器可预压空间作动的功能。
Lockout 指避震器有锁定功能之意。
零件制造或表面处理方式
1-piece 是指一体成型的制造物件，通常是锻件或铸件。
CNC Machined 用精密电脑辅助与控制，采用机械方式来切削的工法。
Forged 指金属采用锻造工法，是将金属质料经过数次的冲压而成。让内容分子更加密实，所以有很高的强度表现。
T6 热处理之意。让铝合金素材的内部分子重新排列，降低应力的发生，有於减少断裂的发生。
7075-T6 Aluminum 7075是单车工业铝料的分级名称，再加上热处理程序。
6061-T6 Aluminum 6061是单车工业铝料的分级名称，再加上热处理程序。
Double Tubbed 意指有两个不同厚度的双抽管材。
Triple Tubbed 意指有三个不同厚度的双抽管材。
T.I.G Welding 为焊接的一种工法，不用任Lugs，管材对管材直接焊接，其焊接成鱼鳞状也有简称鱼鳞焊。
Smooth Welding 为焊接的一种工法，是将T.I.G焊道磨平让表面光滑没有痕迹。
Polish 指管材或零件表面的抛光处理。
Anodized 泛指管材或零件表面的电镀处理。
如果有颜色如红(Red Anodized)或蓝(Blue Anodized)等等则可以称为阳极处理。
Powder Coating 粉体涂装之意。是一种表面硬度高、耐冲击、耐铸的涂装技术。
车架型式或零件的专有名称
Pivot 泛指零组件的轴心，通常是指固定煞车夹器的固定座轴心，或是连杆的转轴。
Adapter 意指转接板，如煞车碟片孔位的更动或转换油压煞车的卡钳固定板。
Disc Mount 泛指碟式煞车的卡钳固定座。
Link 指车架的连杆组件。
Small-size 或"SM"指小尺寸的车架。
现在登山车的双避震车款常用SM、MD、LG或XL来表示车架的尺寸，但各家车厂的尺寸范围并不相同。 Medium-size 或"MD"指中等尺寸的车架。
Large-size 或"LG"指大尺寸的车架。
Center to Center 指车架尺寸而言，是指车架五通中心(B.B)到上管的中心位置。(通常会用英寸或公分来标示。)
Center to Top 指车架尺寸而言，是指车架五通中心(B.B)到上管的上缘位置，但有些是到立管的末端(束环位置)。依各家车厂标示的各有不同。(通常会用英寸或公分来标示。)
Standover 指的是车架上管的中心位置到地上的距离，可以用来参考骑士和车架之间的跨下间距，但原则上必须装上前后轮。公路车在3至9cm左右，登山车在6至12cm左右。(常见於Cannondale的目录里)
Hard tail 泛指后三角没有避震效果的XC登山车。
Soft tail 指后三角没有转点但有避震效果的XC登山车。如KHS、MOOTS、Ritchey、TREK等等都有推出这样的车款。
URT 悬吊设计 是Unified Rear Triangle的缩写，指单一转点避震车采用一体式的后三角悬吊设计，如KLEIN Mantra车款、GIANT的Warp及Cannondale的Jekyll或Raven车款等都属於URT避震设计。 Active悬吊设计 可称为连动设计。多连杆悬吊设计是指采用多组连杆组合的设计原理，常见的有三连杆如FOES、ROTEC下坡车款等。四连杆如GT的LTS车款、GIANT的ATX、NRS车款等等，甚至是五连杆设计都有。悬臂式悬吊设计 泛指一体式的后悬臂，如FASTRAX的F2车款。转点位置以车架五通的中心来区分后悬吊的转点位置，在五通之上为高转点，在下则为低转点。
品牌的专有名词
I-Drive 这是GT公司在98年所开发设计的独立驱动系统也就是ISOLATED DRIVENETRAIN 或简称I-DRIVE，目的是骑乘时让链条不会有拉伸的动作，可以达到最佳的传动效果。
Lawwill四连杆 是著名的Mert Lawwill所设计的四连杆摇臂系统。如Schwinn的4 Banger、99年前的Tomac Magnum204、Yeti Lawwill等等车款都可看到应用Lawwill四连杆。
CAAD 为Cannondale Advanced Aluminum Design的简称。是Cannondale管材设计的代表型号，如CAAD5、CAAD4、CAAD3。
ELO 是Cannondale电子锁定的缩写，原文为"Electroic Lockout，应用在Lefty避震前叉上。 HeadShok Fatty Fork 是Cannondale独立开发的避震前叉，使用在登山车、公路车或Cyclocross车款。
HeadShok Lefty Fork 是Cannondale在99年末推出的单腿式避震前叉。
NRS 是GIANT公司在2000年所推出的避震系统，最主要是能提供完全没有能量损失，也就是所谓的"No-Power-Loss"。而NRS 为No Resonance System之意。
AC 为"All Condition"的缩写。是GIANT 2001所推出的全能车款，有三种避震行程可选择，可用於Free Rider 和Dual Slalom骑乘。
S-Works 为Specialized最顶级车架的代称。强调高强度及轻量和纯美国制造，有DH、DS、XC、ROAD等车款。
Horst link 为HORST LEITNER所创的连杆系统，在99年末由Specialized独家买下专利权，应用在FSR系列产品上。
SID 为ROCKSHOX在98年所推出的气压式避震前叉。其超轻量和双气压的设计，一直领先其它品牌，己成为ROCKSHOX XC 竞赛的代表作。
TPC 为Manito双活塞油压避震系统。一个掌管压缩行程，另一个掌管回弹行程，在2000年则改为TPC PLUS，也就是有三组活塞，此系统一直是Manitou的避震系统代表作。
SPD 这是Shimano对於开发设计其卡式踏板系统的名称，原文为"Shimano Pedaling Dynamics"。SPD现在几乎己成为登山车踏的代名词。
V-Brake 这是Shimano於94年所推出的V型煞车系统与专利，现在己成为V型煞车的代名词。 Hollowtech 这是Shimano於99年推出中空的曲柄技术，现在则成为许多制造厂模彷的对象
热心网友
时间：2022-06-18 12:51
2.舒适度上来说当然是休闲级的舒服了.因为并不会过多的去考虑速度问题而是是否休闲,是否舒心.很多赛车级的车座也硬,车把落的也低,车胎也是高压的等等很多都是为速度而不是为舒适度设计.
3.长途骑行最主要靠的是人的毅力,车在其次.长途骑普通便宜一些的车子就可以.车子无论多好都是会有磨损的,贵的车子换件损耗也大,而且万一到了小地方没有这么高档的零件更换也是件麻烦事.一般来说只一辆车子用来长途三五千是比较好的预算,当然有资金骑更好的车子是最好了.还有一方面是很高档的车子为轻量等原因不会过多考虑耐久度和舒适度(并不是指质量不行),速度至上.试想一下你是愿意开着一辆法拉利去旅行还是满地都是的捷达呢?
4.知识?靠长年和车友们慢慢累积.知识实在是有太多了.最好是你问什么我答什么.如果全都说出来估计几十万字可能都是解释不全的
热心网友
时间：2022-06-18 12:51
第一个问题是，hustdasong 此人的回答比较模糊，并且不是越贵越舒服。比如说SANmco 坐垫2500元左右一个 就是一块碳纤版。那东西坐着能舒服吗？
现在我来回答LZ的问题
一、
1、竞赛车和休闲车确实没得明确的界限。价格上就很明显，理论上来说3000左右就能体验山地车的乐趣，那么可以肯定这个价位是休闲的。30000左右的XC基本就可进行竞赛了。AM、fr可能价格还要在此基础上翻番。
2、XC级别里面，XTR（shimano）X-0（SRAM）为最顶级的两套系统了，基本上来说。竞赛时使用的单车都应该是这两套零件，而这两套零件市场上都有卖的。虽然价格不菲，但是还是有很多车友购买。据我所了解XTR行货价格在1.8W左右一套，X-0价格就不是很清楚了。
3、其次单车里面坐垫，把横把立的价格也会根据品牌，重量，强度有很大的差异。像FSA，ESTON，等品牌，价格是相当的吓人。
4、车里面的灵魂是轮组，一对好的轮组价格高达2万元人民币，其实润滑度，强度刚性等技术指标，比起6000一对的MAIVC SLR好不了多少，但是当一个指标到一定的极限，你想提高一点点都是很难很难的。
5、车里面最重要的零件是车架，也是车里面最贵的部件。一般国际上的运动员都是量身订做车架，这样的车架对与别人来说是不适合的。因为每个人的骑行方式都会有一定的区别，并且在人的体格，体重上会不同，所以不是每个人都可以在商店里面找到合适的型号。风阻，强度，刚性，踩踏效率，传动效率等等都可以再车架上体现。一般量身订做的车架价格在7-10万不等。也就是说，这个车的整车价格可能在14万左右。
二、如我前提所说，不是越贵越舒服，而是越适合你骑得车越舒服。但是，舒服和速度是不挂钩的。
三、答案是两个都不适合，因为有专业的长途车。长途车需要低故障率，会使用到非常重的挡水板、货架，相信一般的山地车友都不会把这两样东西带上山去。长途一般使用蝴蝶把，两套刹车手柄，长时间需要更换骑行姿势，否则会肌肉僵硬的。
四、我对自行车的了解不是很专业，因为没去过专业的车队。所谓专业知识你可以到SHIMANO中国和SRAM了解。并且国内也有像CHINAbike这样比较专业的网站，里面的自行车技术在国内应该是不错的了。
最后申明一点骑车最不好的就是下雨天没办法骑。不仅全身脏兮兮，而且很多时候水滴还会影响到视野。所以希望MAXXIS公司和建大公司能研究出雨天可以用的轮子。
