车机“芯”之痛
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发布时间：2023-07-12 18:21
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时间：2024-11-13 15:02
种种现象均在证明，车机芯片领域的“蓝海”就目前来看依然存在。而当下出现的种种痛点与技术瓶颈，仍需各家主机厂与供应商共同突破。
北京时间3月26日晚，在疫情位于欧洲逐渐蔓延，对于其各个细分市场形成巨大冲击的背景之下，华为正式位于法国巴黎发布它们2020上半年的全新一代旗舰手机：P40 系列，即P40/P40 Pro/P40 Pro+。而这次发布会也可视中国手机市场新一*战的开始。
至于华为P40系列最大的产品亮点，除硬件堆砌到顶的摄像模组之外，莫过于华为自研的新一代芯片麒麟990 5G。不过稍感遗憾的是，这块芯片早在去年就已在华为Mate 30 Pro上使用，新鲜感略微不足。
同时，相比今年春季小米、OPPO、三星所使用的高通新一代手机芯片骁龙865，麒麟990 5G好似在某些方面相对落后，亦如并未赶上Arm新一代核心A77 ，也未达到新一代图像处理器Mali-76的算力，并且无法使用新一代的 LPDDR5内存。所以仅从上述几点来看，麒麟990 5G好似“落后一代”。但是前者相比后者，优势仍然集中于人工智能计算和续航能力方面。
所以相对看来，二者“互有胜负”。而在手机芯片行业之中，除麒麟与骁龙系列之外，苹果自研的手机芯片A系列，实力同样不容小确。至此，对于手机芯片市场而言，一场竞争愈发激烈的“乱战江湖”已然形成。那么将视线拉回至汽车行业之中，随着全球各家车企“电动化”转型的节奏愈发加速，与手机芯片极度类似的智能车机芯片领域，现状与未来好似更加充满“未知”。
并且随着电动汽车在我们的日常生活之中逐渐被普及，其车机系统的卡顿问题愈发凸显，该问题也会引发部分用户对于电动汽车好感度一定程度上的下降。至于造成这种卡顿的本质，或许还是由于当下车辆所匹配的车规级芯片的“能力”不足。
因此，究竟是什么原因造成了目前车机芯片存在诸多“痛点”？究竟谁来为电动汽车车机系统的卡顿“买单”？未来车机芯片领域又将迎来怎样的变化与发展？一个个问题接踵而至。
“落后五年”的难言之隐
首先，在分析车机芯片卡顿原因之前，先用一张汇总图来显示当下主流电动车型正在使用的具体车机芯片型号及其参数规格。从图中可以看出，骁龙820A已然成为除特斯拉、蔚来外，大多新势力车企的首选目标，也成为行业之中的主流产品。
那么就已骁龙820A进行举例，相比十年之前汽车车机芯片的40 nm制程、1.5 GHz 主频、2G RAM运存，骁龙820A升级到今天的14nm制程、2.1Ghz主频、8G RAM运存，看似已经进步显著。但是我们必须知晓，这仅仅是与其自身对比来看，而将对标对象拉回至手机芯片之中，以目前最新的骁龙865为例，其参数规格已达到7 nm 制程、主频 2.42 GHz、最大可支持16G RAM。所以仅从技术参数上来看，车机芯片相比后者整整落后“五年”已久。
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