正版6代机首飞前的最大技术难点在哪里?
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发布时间：2023-07-07 07:11
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时间：2023-07-13 08:05
正版6代机首飞前的最大技术难点在哪里？
第6代战斗机并不需要看超级大国相关项目的进度；毕竟就算是20机目前能够达到的综合性技术高度，也是任何F22A与F35系列难以望其项背的。因此6代机的情况与某20战略轰炸机的亮相，还需要照顾竞争对手B21的“情绪”是完全不同的。真正的6代机何时首飞，主要就是看全部技术的整体完善程度。那么6代机首飞前需要克服的最大难点，也就是技术障碍在哪里？
谈到对新一代战机的最大掣肘因素，必然会提及发动机方面的性能短板。而到了6代机时代，这种状况将有一个彻底的解决。也就是6代有人机配套的，22吨到25吨推力的发动机，将首次与飞机整体设计同步完成。不必在像过去一样出现机体成熟多年，还在等御用发动机的情况。
25吨级最大单发推力的变循环也许还要精雕细琢；但是20到22吨级推力的已经完全堪用。最不给力，也可以用18吨级以上的双发完成首飞任务。因此为6代机配套的高性能发动机反倒是最不需要担心的。
除此之外综合外形设计，包括隐身设计、内弹舱设计、飞控软件、配套的高性能导弹等关键子系统早已提前成熟。比如在20号机上，就已经公开声明已经近乎用意念来操控飞机；到正版6代有人机上更不需要担心其超级飞控。
至于武器方面，原本已经惊世骇俗的PL15都不是最新版本了。因此为6代机配套的，是从100米之外到400公里之外，不分高低远近通杀的新式导弹；完全适合6代机的庞大弹舱。至于机载激光，反倒成了年三十的兔子。毕竟200千瓦的激光器，很难直接打击150公里之外的低高度目标。
说来说去还有什么具体问题没有彻底解决？其实很可能就是密封座舱的问题。如果6代有人机装备2台22吨推力的变循环发动机，空战自重在35吨以下，那么其空战推重比就会达到1.3或者更高，这是前所未有的。甚至已经超过了大部分液体大火箭刚刚起飞时的实际推重比。
再加上6代机的机体设计与变循环发动机本身就适合全程高空高速。因此6代机在空战中如果稍微拉升，就很容易冲到40公里以上，极限高度60公里也不奇怪！此时有人驾驶座舱的密封保压与透明部分的耐热性都会出现前所未有的挑战。而所有战机上具备的开合式透明座舱，都无法在40公里高度飞行，更达不到3.5马赫以上高速时的耐热要求。
考虑的解决办法，要么让6代机的飞行员提前穿上厚重的航天服；要么就是一次性升级成类似航天飞机的整体座舱。穿上航天服很不现实。采用整体密封座舱才是最终的解决办法。但是很少有人知道，航天飞机的一体化座舱本身就有接近10吨的自重。航天飞机的驾驶舱也有窗户，是特殊石英结晶玻璃为主，多层相加厚度至少10厘米，可以耐受数千度的高温。
F22A与20号机的透明舱盖是亚克力材料为主，最大厚度不超过5厘米，只能耐受350摄氏度以下的气动加热。要想全面满足6代机的战术指标，就必须开发全密封，具有航天级生命维持系统的超级玻璃化座舱，总重还不能超过2吨。一旦彻底解决，那么全球所有已知与未知的6代机方案，就必须全部推倒重来。如果要跟他的正版6代机到2035年都未必可以首飞；如果不跟，空战系统就等于全部提前举白旗！本来还想摸着兔子过河；结果兔子快速下潜到100米的深水后不见人影了！
