直15终于瓜熟蒂落
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发布时间：2023-07-04 15:38
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时间：2024-12-05 00:13
直15终于瓜熟蒂落
2022年7月26日，中国民用航空局向直15（Z15、AC352）型直升机颁发了型号合格证，标志着这架具备国际*先进水平的新型民用直升机，终于走完了研制过程，具备进入中国国内民用市场的条件，也填补中国国产超中型民用直升机的空白。
从局方颁发的型号合格证上可以看出，直15的合格证申请日期是2007年8月6日，而颁发日期是2022年7月22日，前后历时近15年！
鉴于该机是中国国内首个以新修订《运输类旋翼航空器适航规定》（CCAR-29-R2）为审定基础并完成相应设计、试验、验证的直升机，这也就意味着该机的研发过程历时起码十五年，真正是“十五年磨一机”！
直15直升机是一架由中法两国联合研制的直升机，中国哈尔滨飞机工业集团有限责任公司是中方总承包单位，航空工业直升机所是中方总设计师单位，法方的研制单位为空中客车直升机法国公司。
法国生产的直升机在空客直升机的产品序列中被命名为H175，和中国型号相比，两者有相同的基础设计，但机载设备和发动机有较大区别。
中国局方合格证上的名称直15，是早期军民航空器型号命名不分家时确定的工业型号名称，后期国产民用直升机单独成立命名序列后，对外宣称已经统一称为AC352，而直15的名称只是在各种文件中才会见到。
从性能上看直15是一架非常优秀的、典型的国际*直升机。其研制的初衷，是为了和意大利莱昂纳多公司的AW139型6吨级“高吨位中型”直升机争夺新兴的中型直升机市场。
直15的最大起飞重量为7.5吨，比AW139最新型号的6.8吨还要高，该机一直试图凭借其更大的吨位和机身容积压倒AW139，并因此而诞生了“超中型直升机”这一概念。
直15采用了大量国际顶尖的直升机技术，该机采用4余度数字自动飞行控制系统，玻璃化座舱和综合航空电子设备，旋翼系统采用先进翼型的5叶主旋翼和3叶尾桨，并采用先进的球柔性主桨毂和耐坠毁机身设计等多种先进技术。
旋翼系统和机身寿命可达20000小时，传动系统和发动机的大修间隔高达5000小时，损伤容限和防鸟撞等安全性指标远高于适航规范，噪声水平优于适航标准，油耗低于同类产品，可广泛应用于搜索救援、海上石油平台作业、人员运输、医疗救护、商务包机等领域。
空客型H175直升机于2009年首飞，2014年12月首批两架直升机交付客户使用，据不完全统计，一共有147架H175投入使用，包括中国香港*飞行队采购的7架执法型，另外其军用型H175M正在竞标英*队的采购订单，整体销售情况尚可，但离原计划的1000架总销量目标差距还很远。
而中国型号AC352于2016年12月才进行了首飞，并一直以只有一架原型机在飞的状态，缓慢地进行各种试飞和取证工作，直到6年后的2022年才全部完成。
总的来说，不管是H175还是AC352，市场前景都并不光明。
在国际上，竞争对手莱昂纳多公司的AW139直升机早已突破1000架的销量，并且研制了对标H175的放大型AW189，起飞重量达到8吨，甚至超过了H175，在国际直升机市场上屡屡拿下大单，已经超过了H175的销售量。
在国内，中型直升机市场已经被大量AW139直升机占据，即便是原先计划采购H175/AC352，并已经签订意向的几个单位，最终订单也被AW189直升机成功夺走！在更早投入市场的H175直升机的销售都不算理想的情况下，刚刚才进入市场的AC352要想在国内市场上有较大的销量突破，难度非常大！
民用市场前景不佳，那么军用呢？其实早在直15刚刚开始研制的时候，军迷们就开始设想直15的各种军用改型，包括各种陆军型和海军型。
在当时国产直-20战术通用直升机尚未出现的情况下，这架性能指标相当不错的直升机被大家当作国产先进军用通用直升机的希望。即便是后来直-20陆军型和海军型依次公开露面，依然有很多人觉得该机可以替代直-9C/D系列轻型舰载直升机，作为海军舰载直升机装备部队。
