丰田bZ3:电耗低,开起来像油车,代步很合适,但空间一般
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发布时间：2023-07-03 19:29
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时间：2023-09-11 20:18
4月16日，一汽丰田bZ3正式上市。而在新车上市之前，其实我们已经抢先进行了动态体验。作为一汽丰田的首款纯电动轿车的话，其实bZ3的市场关注度还是比较高的。为此我们特地在我们的车友群，以及在网上搜集到了一些关于新车的问题，今天我们就集中给大家解答一下问题。
bZ3的售价是多少，主要竞争对手是谁？
一汽丰田bZ3在4月16日已经正式上市了，最终售价为16.98-19.98万元。这个价位的纯电动车还真不少，但大多都为纯电SUV。要说实力和名气都不差的无非是广汽埃安的Aion S、比亚迪秦PLUS EV以及零跑C01，都是来自国产品牌的选手。要说要在这个价位选择一台合资的纯电轿车，可选余地真的很小，无非就是大众ID.3。
作为“后来者”，bZ3的核心优势是什么？
有一说一，无论是配置还是空间，bZ3和我们国产的电动车相比优势都不会很大，主要还是我们的国产车实在太卷了。在我看来，它的核心优势在于丰田一如既往的高品质，车辆的稳定性上，应该是没有太大问题的。其次就是庞大的销售网络，这也是一般的新势力所无法比拟的。最后就是能耗，一台纯电动中型车，百公里电耗可以低至11度，丰田油车的省真的被延续到了电车上。
轴距比亚洲龙长，乘坐空间也比亚洲龙大吗？
2880的轴距，比很多B级车都要长。但实际乘坐空间表现，却只能用中规中矩形容。我的身高是185cm，在前排调节好标准驾驶坐姿后，我在后排只有3指的腿部空间。无论是和亚洲龙比还是和其它合资B级车比，都不占优势。好在后排地板全平，中间位置还做了掏空设计，即便坐三个人也不会说特别局促。
中控屏这么大，内置车机系统好用吗？
12.8英寸的中控屏对于丰田的车型来说已经是很夸张了，绝对是整个中控台的视觉重心。屏幕的显示效果也较为细腻。车机系统功能性也比较强，在线音乐、在线导航等常用的功能都是有的。并且在软件生态的本地化方面，一汽丰田也付出了不少努力，目前系统已经支持50款APP的下载。用丰田最强车机系统来形容，我想是一点都不为过。
那些“创新”设计，用起来顺手吗？
在bZ3上真的有很多很大胆的设计，我们可以一个一个来聊。首先是隐藏式的门把手，它与其它新能源车的有点不同，是向内侧扣下去的。实际体验下来，还真的会有被弹回来的门把手夹手的风险。尽管丰田的设计师说门把手孔的上沿已经使用了柔性材料，并具有单向防刮设计，但体验还不算很好。其次是三幅式异型方向盘，手感还是很棒的，上手难度也比较低。最有意思的是方向盘后方拨片被设计为灯光和雨刮器的控制，期初我也会觉得有点奇怪，都用多两次以后却觉得比传统的更顺手。最后是主驾车窗的升降按键，集成为两个按键，与过去传统的4个按键相比在操作上的确更复杂了。不过我更在意的是，哪怕省了两个按键，也不见得储物空间有明显提升，也就是为了让设计变得简约而已。
动力水平到底如何？
bZ3采用的前置单电机布局，电机最大功率180kW，也就和一台2.0T发动机相仿。实际开起来，它的动力水平很接近一台2.0T的B级车，百公里加速大概在7.8s左右。而且得益于电机的发力特性，车辆动力来得很快很顺，这点非常利于市区里面行驶，想必超车也不存在太大压力。
在赛道试驾，bZ3的操控真的很好吗？
通过视频画面大家应该可以看到，本次的试驾被安排在了珠海国际赛车场进行。敢在赛道上弄试驾，bZ3的操控性能真的这么好吗？诚然，它的动态表现还是偏“买菜”的。悬架滤振效果不错，回弹也比较柔韧，压过路肩的时候还是比较舒服的。可车身侧倾幅度还是偏大。这点在绕桩中尤其明显，连续重心转移，坐在车内的人真的很难“安定”下来。
新车性价比如何？
作为一汽丰田首款纯电动轿车，bZ3也是给出了一些诚意的。百公里电耗仅11度，标配L2级的驾驶辅助功能、全液晶仪表+12.8英寸中控屏等等，以续航、空间、内饰和电池这几大要素进行综合考虑，bZ3的确是合资纯电轿车里头性价比算是比较高的了。但也正如我视频开头说的那样，国产电动车实在太卷，能给到你的东西实在太多。这样一比下来，bZ3在性价比上优势就并不明显。
最推荐的是哪个车型配置
我自己会比较推荐最低配。bZ3在我看来更多是用于日常市区代步，基础车型的配置已经非常够用。与比它贵2万的中配车型相比，低配也就是在续航上少了近100km，电机功率低了45kW，已经少了LED大灯。但这些其实对市区代步影响并不大。要是你家离公司距离不远，500多公里的续航也足够一周一充了。而多出45kW的动力，主要区别可能会在后半段的加速上，0-50km/h加速，它们只相差0.2s，可以忽略不计。综上所述，我最推荐的是16.98万元的精英PRO版。
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