中国车市继续爆冷,一汽红旗、众泰、奇瑞等自主品牌咸鱼翻身
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发布时间：2023-07-08 09:31
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时间：2024-12-01 01:51
遥望13年之前的2006年，彼时，尽管全国 汽车 半年产销不过363.03万辆和353.52万辆，不足现在产销能力的三分之一，但高达28.94%和26.71%的产销增长率预示着国民 汽车 消费思想已经广泛萌芽，并由此开启了中国 汽车 市场长达10年的爆发式增长模式。
中国经济和民众收入与消费观念的转变、提高为中国 汽车 市场提供了强力支持，但 汽车 不是快消品，随着人口增长率的降低和 汽车 保有量的增加， 汽车 消费终会归于平静。
2016年，中国市场乘用车产销1065.4万辆和1104.23万辆，同比增长7.32%和9.23%，增速由此拉低到10位数之内。2017年同比增长就只剩下3.2%和1.6%了；2018年乘用车产销增长率略有回升，但也不过3.23%和4.64%而已。
十年太短，只争朝夕，但并不是拼命就能获得好彩头，有些车企辉煌了跌落了，有些车企跌落了又开始爬起。2019，上半年，注定会让太多的车企感到忧伤，注定会让忧伤的车企感到绝望。
了本田 汽车 和丰田 汽车 ，12家合资品牌有10家在2019年上半年出现了业绩倒退，日产还略微好看一点儿，下跌只有2.43%，通用 汽车 别克和雪佛兰两大品牌下跌15%左右，大众 汽车 和现代 汽车 销售量下跌接近30%，福特则下跌57%，最糟的莫过于法系PSA旗下的标致与雪铁龙，销量合计下跌超过60%。看数字或许不会感到触目惊心，但如果我们想想数字下跌的背后，车企有一半的产能闲置意味着什么。
本田 汽车 似乎开挂了，雅阁和凌派是挂上的涡轮增压，好不好都能让那么多人接受多少让懂车的人感到奇了怪了。
但丰田 汽车 是个例外，品质世界领先的车企增长率只有本田的四分之一，明显说不过去，只能说明中国 汽车 市场真的与众不同。
自主品牌吉利 汽车 出现了业绩同比下降，应该是种意外，这可能与其由低端向中端转型有关。长城 汽车 的逆势增长也不意外，有神车哈弗H6和新晋明星车型F7撑着大半江山差不多够了。意外的是增长率高达37%的奇瑞 汽车 ，错失十年黄金发展期的奇瑞卧薪尝胆，砥砺前行，终于有了像样的回报，当然它应该感谢瑞虎8和中国目前最具性价比的中型SUV——捷途X70。
一度以为奔腾要黄了，虽然它的车在自主品牌中顶天立地品质上乘，但苦于蹩脚的设计与营销而被无情冷落了，直到以炫酷的外形与内饰与配置出现的T77，加上*的营销推广方式，凭一己之力支撑起奔腾的天下。
这是好事吗？
好事必定应降临于一汽红旗，自主真高端品牌拉下身段向普通群众开放，是精明的策略。无论如何，代表中国深厚民族 汽车 情节的红旗，高端与否不重要，重要的是红旗H5开始扛起自主品牌中级车队长的臂章。
