达喀尔拉力赛死了的人是怎么赔偿的?拜托各位了 3Q
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发布时间：2023-07-12 01:19
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热心网友
时间：2024-11-19 12:45
保险讲究的是大数法则,指一件事重复实验的次数愈多，所得的预估发生率就会愈接近真实的发生率。大数法则运用在保险上面最常见的就是死亡率。保险公司根据以往的比赛估算出死亡率,根据死亡率来相应的确定相应的保险产品的保费和赔偿额度.一般来说,这样收来的保费,是足以覆盖对应的死亡率造成的赔偿的.而且,保险公司间还会用共保和分保/再保险等形式来分散自己所承担的风险.如果投保的金额高,对应的保费自然也高. 达喀尔拉力赛，自1979年该赛事开创以来，已有48条生命于此丧身(欧洲体育统计资料),而每年参赛的车手有好几百人.第28届达喀尔拉力赛有746部参赛车.摩托车组的参赛数字达到了240辆，汽车组188辆，卡车组80辆，再加上240辆维修车，规模是空前的。以这个规模来看,死亡率其实不是太高,我估计可能跟日常驾车的死亡率差不太多. 以下内容引自:http://auto.163.com/07/0112/10/34KLARQB000816II.html 众所周知，赛车运动往往是刺激和危险并存，因此任何一项正规的赛车，保险都是作为车手参赛的条件之一，达喀尔也不例外。车手在比赛前都和组委会签订一份“生死协议书”，达喀尔组委会明文标出，车手在比赛中发生意外，组委会不需承担责任。 当然，这并不意味着组委会丝毫不考虑车手的安全，在发车前一天进行的常规检查中，就包括对车手生命保险证明的检查，同时对改装后的赛车也进行严格的检查，赛车服和头盔也是检查的内容。参加过达喀尔的中国车手门光远向记者表示，车手的投保数额他并不清楚，但因为赛事的危险性，车手们的保险往往不止一份。 “组委会会给车手们上保险，保险金一般包含在车手的报名费里，会有指定的保险公司承保，但所在车队在参赛前都会给车手们买保险。”门光远说。 记者从中国车手卢宁军所在车队的新闻官安梓铭处了解到，卢宁军此次参赛共花费1000多万元人民币，车手和车辆的保险费用也包含其中。 近年来，中国的赛车运动发展迅速，中汽联明文规定，任何一项在内地举办的汽车赛事，都需要参赛者出具保险证明，没有人身保险的车手是不允许参赛的。中汽联办公室副主任陆鸣尧表示，还有另一种方法就是车手在报名同时申请保险，“交100多元钱的保险费，由中汽联指定的保险公司给车手们上保险。车手在比赛中意外受伤的等级和赔偿数额都由保险公司负责。”
