人民解放军空军初期使用的苏式战机
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发布时间：2023-07-11 04:24
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时间：2024-03-03 16:58
人民*空军初期使用的苏式战机
二战爆发前，苏联雅克夫列夫设计局以开发教练机为主。战时则转为开发歼击机。该局研制的活塞式歼击机大量生产、装备苏联空军。其中，“雅克”-1生产了872架，“雅克”-3生产了4848架，“雅克”-7生产了6399架，“雅克”-9生产了16769架。而“雅克”系列的飞机，也成为苏联在二战期间生产数量最多的单发歼击机。
雅科夫列夫设计局在研制新飞机的同时，提拔*以战斗机为基础改进研制教练机，供空军航校飞行员训练。如：在“雅克”-1基础上研制的UTI-26战斗机教练机； “雅克”-3U/Ash-21-82FN战斗机教练机是在“雅克”-3的基础上研制的，于1945年4月29日首飞完成。为了降低生产和训练成本，1945年首飞的“雅克”-3UTI将发动机换成了降功率的Ash-21，量产版“雅克”-3UTI也被命名为“雅克”-11。由于“雅克”-11的很多部件与“雅克”-3是通用的，因此减轻了后勤负担。苏联共生产了3,859 架Yak-11，捷克共生产了707 架。
“雅克”-3及后续的“雅克”-9飞机改型示意图。其武器装备也不断升级改进，从12.7毫米UBS航空机*、20毫米“施瓦克”机炮、NS-23/37机炮到“别列津”（Berezin）B-20机炮。
“雅克”-11具体性能如下：
全长8.5米，翼展9.4米，高度3.187米，机翼面积15.4平方米。空重1743公斤，载油量360升，正常起飞重量2175公斤，最大起飞重量2440公斤。最大平飞速度430公里/小时，实用升限7500米，爬升至1000米所需时间1分钟。爬升速度8.1米/秒，最大航程1300公里，续航时间3小时40分钟，起飞滑跑距离395米，着陆滑跑距离500米。
动力方面，采用Ash-21风冷单排星型7缸活塞发动机，配备VISh-111V-20金属2叶变距螺旋桨，起飞功率为700马力。
该武器机鼻上方装有1挺12.7mm UBS机*（或7.62mm“Shikas”航空机*），机翼下方可挂2枚100kg航弹对地攻击。
“雅克”-11采用的什维索夫（Shvetsov）ASh-21 7缸单列气冷式径向航空发动机实物。以ASh-82航空发动机为基础的改进型号，在2300转的情况下，能为“雅克”-11提供700马力。至1700米的中空时仍有615马力，首次测试于1945年，总产达7636具。
1949年底，中方通过满洲里陆路口岸，自苏联进口了20架“雅克”-11。 1950年5月开始在歼击机航校用于飞行训练，代号“二号机”。1950年7月19日，苏方同意将“雅克”-11飞机及其发动机的制造权转让中方。中国航空工业部门曾组织试制，但1956年4月撤消了试制任务。 1950年11月5日，驻中国东北帮助防空的苏联空军部队，向人民*空军移交了4架雅克-11飞机;1955年3月，中方在旅大地区又接收了苏军“炮兵校正机大队”的雅克-11飞机 28架，随后组成了人民空军第一个炮兵校正机大队。除用于训练外，该机也被用于特技飞行、侦察等任务。至1956年时，中方共进口雅克-11飞机331架。1974年，最后17架“雅克”-11退役。
