拖拽臂式非独立悬挂同多连杆式独立悬挂有什么区别
发布网友
发布时间：2023-08-04 22:03
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热心网友
时间：2024-11-24 13:26
独立悬挂其实就是一个轮子一个下摆臂，不影响汽车的动态。 理论上循迹性会更好，车身更稳定、激烈驾驶下赛道更事半功倍，更有自信心，这一切都只是理论上，调教不好也不行。
比如法系车就爱用非独立悬挂，在纽伯格林开下来评价也很高的。
实际上在日常驾驶中，你也感觉不出扭力梁悬挂，关键还是看避震器、弹簧的匹配和避震器的优秀程度，要知道避震器还有上万元一根的呢。 而且即使影响另外一侧车轮，其实也只是影响车轮而已，对车身的平顺性并不影响，别忘记整个悬挂也是通过胶套连接在副车架上，并不是刚性连接。
非承载车身其实车厢和大梁也是独立出来通过胶套缓冲连接的，也能起到副车架的作用，再加上非承载车身车厢的独立、胎噪声也会低很多，整体隔音效果很棒。
所以非承载式车身的陆地巡洋舰（兰德酷路泽）啊、雷克萨斯LX啊，这些快百万级的SUV，我想舒适性并不差。
所以关键看调教吧。 在美国陆地巡洋舰卖的也比奥迪Q7贵呢。而且也不会因为是大梁车身买的人就少了。 美国人懂车的也很多。 而且日系车可靠性的口碑，故障率小，维修成本高，买的起车修不起车的美国人，让丰田在美国非常火爆。 大众汽车在美国都快破产了，只有中国人喜欢。 没办法信仰的威力太大了。 信仰可以让人付出生命去战斗。 ISIS
正确认识大梁车身，其实大梁车身舒适性并不是那么差，给人感觉开卡车一样。
