新能源部分国家政策
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发布时间：2023-07-22 13:40
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时间：2023-09-17 02:03
新能源部分国家*
美国:2022年8月，在美国总统拜登签署的《通胀削减法案 (IRA)》中，2023年1月1日后，将为消费者购买在美国组装的电动车提供补贴。获得税收抵免的电动汽车有两个本地化条件要求:一是电动汽车动力电池厂包含的关键金属原料在美国或在任何与美国签订有效自贸协定的国家提取和加工;或者回收的比例到2024年1月1日至少达到40%以上，可以获得3750美元的税收抵免。二是新能源汽车动力电池在北美制造和组装的本地化价值百分比在50%以上，可以获得另一份税收抵免3750美元。此*持续时间为10年，即从2022年12月31日到2032年12月31日。
加拿大:2022年3月，加拿大联邦*宣布了零碳排汽车补贴*，即售价低于45000美元的电动车型可享受5000美元的补贴。除了对电动汽车的直接激励，相关预算还包括其他举措，如投资充电基础设施。2022年12月，加拿大*宣布汽车全电化计划，根据新规，2026年在加拿大销售的乘用汽车中，有五分之一将需要是电动汽车，到2030年增加到60%，到2035年，则100%在加拿大销售的乘用车都需要是电动的。加拿大联邦*提议通过发放汽车销*分(credits) 来跟踪销售情况。与插电式混动汽车相比，全电动汽车和皮卡车的信用分会更高。
德国:德国*计划自2023年起，下调各价格段位的纯电车补贴:4万欧元及以下纯电车补贴额度从6000欧元降至4500欧元，售价4万-6.5万欧元的纯电车额度从5000欧元降至3000欧元;6.5万欧元以上车型不享受补贴。同时，插电混动车型将不再享受补贴。2024年，继续下调售价4万欧元及以下的电池补贴至3000欧元。对于使用年限不超过12个月、总里程不超过1.5万公里、欧盟其他国家无补贴的二手车辆，纯电动汽车可获得5000欧元，混合动力汽车可获得3750欧元。德国新能源补贴*的执行与中国相似，补贴的成本仍将由*和车企分担。车企先行垫付，消费者支付补贴后车辆价格，车辆上牌并达到规定里程后，国家向车企拨付补贴。
法国:2022年10月，法国总统于巴黎车展宣布对于售价低于4.7万欧元车型，个人补贴从6000欧元增加至7000欧元，企业补贴从4000欧元增加至5000欧元。而企业每购买一台低于45000欧元价格的纯电汽车或氢能源汽车，便可获得4000欧元的补贴;对于价值在45000欧元到60000欧元之间的汽车，补贴将降至2000欧元;而超过60000欧元的汽车则没有补贴。每购买一台插电式混合动力汽车的企业可获得1000欧元补贴。法国将推出电动汽车租赁补贴计划，该补贴*将使电动车的月租金低至100欧元(约685元人民币)，这低于许多传统燃油车用户在汽油上的花销。
挪威:挪威目前作为欧洲新能源车渗透率最高的国家，从1991年便开始对电动汽车进行鼓励，但支持手段主要体现在税收和使用成本上，比如为免征销售税和25%*、道路保险税、免充电费、免停车费、免进口关税等。但随着新能源汽车占比大幅提升(12月占比达到87.6%)，挪威的优惠*开始收紧从2023年起，挪威首次引入适用于纯电汽车的两项新税。第一项是500公斤以上车辆，缴纳每公斤12.5挪威克朗的重量税。第二项是纯电汽车价格中超过500000挪威克朗(约47000欧元)的部分将征收25%的*。挪威最畅销的10款BEV中的大多数价格都高于这一门槛。
瑞典:瑞典*宣布，从2022年11月8日起，*将不再对新购新能源汽车 (包括纯电和插混)提供激励措施，但仍无需缴纳道路税。理由是现在购买和驾驶这类汽车的成本与汽油或柴油汽车的成本相当，实际上可能是瑞典*负担不起高额的补贴了。对于此日期前订购的纯电动汽车，从2023年1月1日起将支付最高5万瑞典克朗(约4600欧元)补贴，插电式混合动力车最多支付1万瑞典克朗补贴。2023年，瑞典*的新能源补贴预算为29.9亿瑞典克朗，主要用于支付11月7日前购车的补贴。2024年这笔预算被削减至0.2亿瑞典克朗。
英国:根据英国保险公司Direct Line对英国车市的研究，由于汽油价格昂贵和新能源车二手价值上升等因素的影响，目前电动汽车的平均终身拥有成本已低于燃油车。2022年6月14日，英国宣布取消对纯电或插电混动汽车1500英镑补贴的*。此前，英国已经逐步退坡补贴。从2500英镑变成1500英镑，可以享受补贴车型的最高售价也从3.5万英镑下降到3.2万英镑。英国将现有补贴拨款转向充电网络等基础设施建设与其他类车型的电动化转型，仍有资格享受补贴的包括出租车、摩托车、货车、轮椅车等车型(需满足一定条件)。
