丰田,本田,日产,所用的CVT变速箱都是一个厂家吗?哪个更好?
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发布时间：2022-04-25 07:33
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时间：2023-11-06 23:54
这三家汽车品牌的CVT变速箱哪个更好？我认为，都各有风格特点，根据每个品牌的技术特点不一样，CVT变速箱技术的侧重点也会不一样，毕竟，更讲究的是CVT变速箱与发动机的匹配完美度和成熟度。当然，这三个品牌的CVT变速箱技术都有各自的发展历程，下面我们就来详细了解下吧。
丰田旗下车型的变速箱，基本上都来自爱信，CVT也是不例外，但是爱信的重心还是放在AT上面。可以说，丰田对传统CVT没有像日产那样的专注，反而是在ECVT电子无级变速箱上的技术比较领先。ECVT其实和普通的CVT结构差别挺大的，主要是用在混合动力车型。早在1997年的时候，丰田在第一代混动车型普锐斯上面就搭了ECVT变速箱。还可以说是ECVT奠定了丰田在混动领域的王牌地位。
下面再来说说本田。本田是个技术男，动手能力非常强，在CVT流行的年代，本田汽车最早是用过加特可的CVT技术，后面就开始自己单干了。1995年，第六代本田思域匹配本田自主研发的CVT，是当时世界上搭配CVT排量最大的汽车，到了现在这个ECVT上面，本田也是有一套和丰田完全不一样的系统。
那么在传统CVT领域做得最专一的，算是日产汽车了，日产全系车型都匹配CVT变速箱，那日产的变速箱是来自于加特可，它和爱信，德国采埃孚并称为世界三大变速箱供应商。在1992年，加特克已研发出CVT变速箱，过了5年，世界上首款2.0升排量级别的金属钢带CVT就研发出来了；目前来说，加特可的CVT能搭配最高排量3.5升的发动机，也可以说是全球CVT行业里，算是覆盖车型范围最广，排量范围也是最广的一个CVT变速箱制造商了。
从以上可以看出，丰田，日产都是有稳定的CVT技术来源的，本田的主要为自己研发制造的；那三个汽车品牌的CVT都有什么特点呢？丰田一直都是经济实用，皮实耐用，比较注重油耗表现，可以说，丰田的CVT技术还是比较全面的。
那本田的CVT跟丰田侧重点不太一样，作为靠赛道起家的车企，本田在CVT上也是不忘初心的，也是比较看重的。从原理上来说，本田的CVT其实是不适合运动车型的，由于CVT变速箱不能承受过大的扭矩，容易打滑，所以搭载CVT的车型，发动机的输出扭矩都是不能太大的。
最后我们来说说日产的CVT，可以算是走在技术的最前沿了。比如说日产的CVT7系列变速箱，加一个行星齿轮组，实现了两个低速挡和一个倒挡的功能，从而提高低速时的传动效率。而这个技术和丰田的CVT有点像，但是它比丰田还要早9年；除此之外，日产在CVT8系列上面，采用新型的推力式钢带，可以承受更大的扭矩，匹配2.0~3.5升发动机排量。而其他厂家最高只能做到2.5升的排量。可以说，日产是把所有的变速箱技术都放在CVT上了。
综上所述，这三个汽车品牌的CVT技术，丰田最全面，本田比较运动，日产相对更专注，也可以说更先进一点。至于说哪个更好，我认为还是看与发动机发匹配程度吧，合适的才是最好的。
以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家！
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这三家汽车品牌的CVT变速箱哪个更好？我认为，都各有风格特点，根据每个品牌的技术特点不一样，CVT变速箱技术的侧重点也会不一样，毕竟，更讲究的是CVT变速箱与发动机的匹配完美度和成熟度。当然，这三个品牌的CVT变速箱技术都有各自的发展历程，下面我们就来详细了解下吧。
丰田旗下车型的变速箱，基本上都来自爱信，CVT也是不例外，但是爱信的重心还是放在AT上面。可以说，丰田对传统CVT没有像日产那样的专注，反而是在ECVT电子无级变速箱上的技术比较领先。ECVT其实和普通的CVT结构差别挺大的，主要是用在混合动力车型。早在1997年的时候，丰田在第一代混动车型普锐斯上面就搭了ECVT变速箱。还可以说是ECVT奠定了丰田在混动领域的王牌地位。
下面再来说说本田。本田是个技术男，动手能力非常强，在CVT流行的年代，本田汽车最早是用过加特可的CVT技术，后面就开始自己单干了。1995年，第六代本田思域匹配本田自主研发的CVT，是当时世界上搭配CVT排量最大的汽车，到了现在这个ECVT上面，本田也是有一套和丰田完全不一样的系统。
那么在传统CVT领域做得最专一的，算是日产汽车了，日产全系车型都匹配CVT变速箱，那日产的变速箱是来自于加特可，它和爱信，德国采埃孚并称为世界三大变速箱供应商。在1992年，加特克已研发出CVT变速箱，过了5年，世界上首款2.0升排量级别的金属钢带CVT就研发出来了；目前来说，加特可的CVT能搭配最高排量3.5升的发动机，也可以说是全球CVT行业里，算是覆盖车型范围最广，排量范围也是最广的一个CVT变速箱制造商了。
从以上可以看出，丰田，日产都是有稳定的CVT技术来源的，本田的主要为自己研发制造的；那三个汽车品牌的CVT都有什么特点呢？丰田一直都是经济实用，皮实耐用，比较注重油耗表现，可以说，丰田的CVT技术还是比较全面的。
那本田的CVT跟丰田侧重点不太一样，作为靠赛道起家的车企，本田在CVT上也是不忘初心的，也是比较看重的。从原理上来说，本田的CVT其实是不适合运动车型的，由于CVT变速箱不能承受过大的扭矩，容易打滑，所以搭载CVT的车型，发动机的输出扭矩都是不能太大的。
最后我们来说说日产的CVT，可以算是走在技术的最前沿了。比如说日产的CVT7系列变速箱，加一个行星齿轮组，实现了两个低速挡和一个倒挡的功能，从而提高低速时的传动效率。而这个技术和丰田的CVT有点像，但是它比丰田还要早9年；除此之外，日产在CVT8系列上面，采用新型的推力式钢带，可以承受更大的扭矩，匹配2.0~3.5升发动机排量。而其他厂家最高只能做到2.5升的排量。可以说，日产是把所有的变速箱技术都放在CVT上了。
综上所述，这三个汽车品牌的CVT技术，丰田最全面，本田比较运动，日产相对更专注，也可以说更先进一点。至于说哪个更好，我认为还是看与发动机发匹配程度吧，合适的才是最好的。
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时间：2023-11-06 23:54
日产第一代CVT发动机并不是自己研究的，而是买了斯巴鲁的CVT技术，在全球车型中，斯巴鲁是率先使用CVT变速箱的车企。
我想还是日产的CVT更先进一些
我想还是日产的CVT更先进一些，因为这就要和他们都采用的厂商的博世的钢带有关，因为日产是和博世的合作更紧密一些，所以比较好的东西肯定是给日产使用。但是为了过度保护变速箱，发动机转速提升慢，从而驾驶更平顺但动力表现柔弱，就像车主所说的那样“日产一脚油门下去不动弹”。
丰田的cvt变速箱，还是非常出色的
丰田的cvt变速箱，还是非常出色的。在低转速的时候，它是由齿轮进行连接的，属于硬件连接。这样可以弥补cvt变速箱起步无力加速无力的不足。本田的cvt无级变速箱是本田自家生产的，具有液力变矩器，质量稳定可靠性也是非常出色的。日产的cvt变速箱也是非常有名气的，要知道捷特科是专注生产cvt变速箱的，可以说是行业中的精英。
本田是三大品牌中的技术宅
本田是三大品牌中的技术宅，它的变速器类型涉猎也是最广的，从享誉全球的平行轴5AT到如今大面积列装的CVT再到独此一家带液力变矩器的双离合变速器，本田几乎都是以“不走寻常路”的模式研发，最主要的研发技术都是本田自己完成，也让本田成为全球为数不多能自己研发、自己生产变速器的车企。同样是CVT变速器，或许是企业观念和标定逻辑差异，本田的CVT变速器在动力响应方面要比日产好不少，而且也能做到非常省油。
本田的K20A是毫无争议的自吸之王
本田的K20A是毫无争议的自吸之王，可这个发动机对转速的依赖太大，5000转就是个分水岭；5000转以下的表现甚至还不如出租车，而5000转以上则完全是打鸡血般的亢奋状态，所以本田的很多发动机都不均衡，在这一点上就没有日产的VQ系列合理，VQ系列很均衡，无论转速高低扭矩释放都还合理。
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日产第一代CVT发动机并不是自己研究的，而是买了斯巴鲁的CVT技术，在全球车型中，斯巴鲁是率先使用CVT变速箱的车企。
我想还是日产的CVT更先进一些
我想还是日产的CVT更先进一些，因为这就要和他们都采用的厂商的博世的钢带有关，因为日产是和博世的合作更紧密一些，所以比较好的东西肯定是给日产使用。但是为了过度保护变速箱，发动机转速提升慢，从而驾驶更平顺但动力表现柔弱，就像车主所说的那样“日产一脚油门下去不动弹”。
丰田的cvt变速箱，还是非常出色的
丰田的cvt变速箱，还是非常出色的。在低转速的时候，它是由齿轮进行连接的，属于硬件连接。这样可以弥补cvt变速箱起步无力加速无力的不足。本田的cvt无级变速箱是本田自家生产的，具有液力变矩器，质量稳定可靠性也是非常出色的。日产的cvt变速箱也是非常有名气的，要知道捷特科是专注生产cvt变速箱的，可以说是行业中的精英。
本田是三大品牌中的技术宅
本田是三大品牌中的技术宅，它的变速器类型涉猎也是最广的，从享誉全球的平行轴5AT到如今大面积列装的CVT再到独此一家带液力变矩器的双离合变速器，本田几乎都是以“不走寻常路”的模式研发，最主要的研发技术都是本田自己完成，也让本田成为全球为数不多能自己研发、自己生产变速器的车企。同样是CVT变速器，或许是企业观念和标定逻辑差异，本田的CVT变速器在动力响应方面要比日产好不少，而且也能做到非常省油。
本田的K20A是毫无争议的自吸之王
本田的K20A是毫无争议的自吸之王，可这个发动机对转速的依赖太大，5000转就是个分水岭；5000转以下的表现甚至还不如出租车，而5000转以上则完全是打鸡血般的亢奋状态，所以本田的很多发动机都不均衡，在这一点上就没有日产的VQ系列合理，VQ系列很均衡，无论转速高低扭矩释放都还合理。
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丰田旗下车型的变速箱，基本上都来自爱信，CVT也是不例外，但是爱信的重心还是放在AT上面。可以说，丰田对传统CVT没有像日产那样的专注，反而是在ECVT电子无级变速箱上的技术比较领先。ECVT其实和普通的CVT结构差别挺大的，主要是用在混合动力车型。早在1997年的时候，丰田在第一代混动车型普锐斯上面就搭了ECVT变速箱。还可以说是ECVT奠定了丰田在混动领域的王牌地位。
下面再来说说本田。本田是个技术男，动手能力非常强，在CVT流行的年代，本田汽车最早是用过加特可的CVT技术，后面就开始自己单干了。1995年，第六代本田思域匹配本田自主研发的CVT，是当时世界上搭配CVT排量最大的汽车，到了现在这个ECVT上面，本田也是有一套和丰田完全不一样的系统。
那么在传统CVT领域做得最专一的，算是日产汽车了，日产全系车型都匹配CVT变速箱，那日产的变速箱是来自于加特可，它和爱信，德国采埃孚并称为世界三大变速箱供应商。在1992年，加特克已研发出CVT变速箱，过了5年，世界上首款2.0升排量级别的金属钢带CVT就研发出来了；目前来说，加特可的CVT能搭配最高排量3.5升的发动机，也可以说是全球CVT行业里，算是覆盖车型范围最广，排量范围也是最广的一个CVT变速箱制造商了。
从以上可以看出，丰田，日产都是有稳定的CVT技术来源的，本田的主要为自己研发制造的；那三个汽车品牌的CVT都有什么特点呢？丰田一直都是经济实用，皮实耐用，比较注重油耗表现，可以说，丰田的CVT技术还是比较全面的。
那本田的CVT跟丰田侧重点不太一样，作为靠赛道起家的车企，本田在CVT上也是不忘初心的，也是比较看重的。从原理上来说，本田的CVT其实是不适合运动车型的，由于CVT变速箱不能承受过大的扭矩，容易打滑，所以搭载CVT的车型，发动机的输出扭矩都是不能太大的。
最后我们来说说日产的CVT，可以算是走在技术的最前沿了。比如说日产的CVT7系列变速箱，加一个行星齿轮组，实现了两个低速挡和一个倒挡的功能，从而提高低速时的传动效率。而这个技术和丰田的CVT有点像，但是它比丰田还要早9年；除此之外，日产在CVT8系列上面，采用新型的推力式钢带，可以承受更大的扭矩，匹配2.0~3.5升发动机排量。而其他厂家最高只能做到2.5升的排量。可以说，日产是把所有的变速箱技术都放在CVT上了。
综上所述，这三个汽车品牌的CVT技术，丰田最全面，本田比较运动，日产相对更专注，也可以说更先进一点。至于说哪个更好，我认为还是看与发动机发匹配程度吧，合适的才是最好的。
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日产第一代CVT发动机并不是自己研究的，而是买了斯巴鲁的CVT技术，在全球车型中，斯巴鲁是率先使用CVT变速箱的车企。
我想还是日产的CVT更先进一些
我想还是日产的CVT更先进一些，因为这就要和他们都采用的厂商的博世的钢带有关，因为日产是和博世的合作更紧密一些，所以比较好的东西肯定是给日产使用。但是为了过度保护变速箱，发动机转速提升慢，从而驾驶更平顺但动力表现柔弱，就像车主所说的那样“日产一脚油门下去不动弹”。
丰田的cvt变速箱，还是非常出色的
丰田的cvt变速箱，还是非常出色的。在低转速的时候，它是由齿轮进行连接的，属于硬件连接。这样可以弥补cvt变速箱起步无力加速无力的不足。本田的cvt无级变速箱是本田自家生产的，具有液力变矩器，质量稳定可靠性也是非常出色的。日产的cvt变速箱也是非常有名气的，要知道捷特科是专注生产cvt变速箱的，可以说是行业中的精英。
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本田是三大品牌中的技术宅，它的变速器类型涉猎也是最广的，从享誉全球的平行轴5AT到如今大面积列装的CVT再到独此一家带液力变矩器的双离合变速器，本田几乎都是以“不走寻常路”的模式研发，最主要的研发技术都是本田自己完成，也让本田成为全球为数不多能自己研发、自己生产变速器的车企。同样是CVT变速器，或许是企业观念和标定逻辑差异，本田的CVT变速器在动力响应方面要比日产好不少，而且也能做到非常省油。
本田的K20A是毫无争议的自吸之王
本田的K20A是毫无争议的自吸之王，可这个发动机对转速的依赖太大，5000转就是个分水岭；5000转以下的表现甚至还不如出租车，而5000转以上则完全是打鸡血般的亢奋状态，所以本田的很多发动机都不均衡，在这一点上就没有日产的VQ系列合理，VQ系列很均衡，无论转速高低扭矩释放都还合理。
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