为什么82K要全线非空调行驶??

发布网友发布时间：2023-07-24 06:06

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热心网友时间：2024-12-12 09:03

其实， 82k无加冷既原因有几个。其一，正如上面位网友所讲， 82k既客量真系好低，我早排曾经试过搭全程，每个站都系得一两个人上，结果上层全程吉车添！如果咁少客量仲加冷既话，咁样会造成资源浪费。九记家阵唔可以即时全车队空调化，最大原因唔系区议会唔比，系九记唔够冷马用，因此要去到今年底先可以做到。如果将d冷马系82k行，其他要用冷马既线仲会影响到。其二， 82k现时既车资系＄3．6，如果加冷既话，冷马既车资会系＄4．7，如果以出旺角都系＄5．5黎睇（81），咁样82k既车资真系好高下，咁样只会更加赶客，因为现时好多人系因为82k有热狗，同埋车钱算系平先肯搭。其三，如果突然间全冷，沙田区议会一定唔肯，佢地为左市民，咩都会做！九记做咩佢都唔比，好似85B、87B全冷，就系区议会话运吉唔比，最终要取消，如果唔系，呢两条线一定全到冷。个人意见，不喜勿插。
参考: 自己
82K 美林←→火炭火车站本路线为沙田区内路线，提供美林、大围、新翠、新田围及沙角博康往来沙田第一城及火炭工业区的巴士服务，于1984年2月27日起投入服务，初时往来美林至圆洲角，途经成全路、车公庙路、沙角及沙田围路直达威尔斯亲王医院。同年12月2日沙田区区内线重组，本路线由圆洲角延长至火炭工业区，来回程绕经隆亨及新田围，取代第一代 86K（小沥源至火炭）的服务，火炭车站于1985年2月15日启用，本路线亦随即迁往，大围永久车站于1986年4月23日启用后，便改经美田路往来，不再经成全路。目前本路线已感到是被遗忘的路线，因路线迂回、班次疏落及有其他路线可选择，加上本路线收费比其他区内线为高*，客量一直偏低，甚少乘客坐足全程，只有在上下课时段会有较多学生乘搭。自延长路线后，初期用车主要是丹拿D型，后来曾有一段时间用亚比安豪华巴士行走，其后改用「鸡」车为主力车队，后来才改用BL、DM行走，直至最近改用三轴巴士行走。由于客量偏低，九巴曾有意取消本路线，改用专线小巴取代，但因区议会反对而被搁置。纵使本路线大部份服务范围与其他区内线重叠，但始终有一定存在价值，美林居民要到新田围一带上学，又或者到沙角一带，都必须乘搭本路线，因为在美林一带往上述地方，只有本路线可以提供直接服务。目前本线是唯一全以普通巴士行走的沙田区内路线。 *1984年12月本路线与其他沙田区内线是相同收费（当时为$0.80），当时全程行车里数12.4公里，与沙田往来九龙的巴士路线行车里数相约，而当时往九龙的路线大部份都是收$1.20，当年总长12至15公里的「最高准许收费」为 $1.20，本路线是收少了两级收费标准。直至1990年九巴调整票价时，本路线开始逐步跳级去追紧收费标准，故此本路线加幅比其他路线为大，收费开始比其他沙田区内线为高，但直到今天，本路线仍未达到总长12至15公里的收费标准。
因为好少人坐(我都坐过
等n年都未有车!)所以咪比哂d[热狗]罗