试驾全新第三代哈弗H6,还是最懂国人需求的神车?
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发布时间：2022-04-26 15:21
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时间：2023-10-11 13:43
最近，咱们试驾了第三代哈弗H6。这期就只说干货，不扯淡了。首先我没有为这款车型去提前做功课，只是简单凭着硬件变化不大，设计才是最大亮点的印象去试了。你可以说我偷懒，但也可以夸我阅片无数。
不吹牛了，照本宣科。在外观设计部分，我个人认为实际变化确实是不大，当然这种寄希望于走量的车，也不敢在设计上弄得太过于有个性，因为风险太大。一旦设计充满争议就会形成两极分化。这是哈弗不想看到的，满足最广大人民的审美和用车需求才是王道。
但即便如此，全新哈弗H6还是在设计上做了调整，前脸和尾部设计上是更像哈弗F系列的，蜻蜓点水般释放了点年轻元素，侧面看车尾线条会微微上翘，显得臀部会紧致点。整车走的还是大气的主流审美，你或许可以觉得它不惊艳，但也绝对谈不上不好看。
而内饰则是有点惊喜了，其实也体现了一种自主品牌或者是哈弗品牌在内饰设计上的进步。并没有像以往一样简单堆料或者是走某种刻意彰显豪华奢侈感的路线，而是从这种加法进化到了减法，对于全新第三代H6的内饰整体感觉，其走的就是简约路线。
说一下我个人的喜欢和不喜欢。全新一哈弗代H6的方向盘采用类似内凹的设计，我很和喜欢，会激发我的握持欲。握持欲，你们可以细细体会这个感觉，或许对你们“吾将上下而求索”的人生有所帮助。不喜欢的点则是，采用的是旋钮式换挡。我一直对这个设计不是很感冒，我觉得旋钮式缺少一种掌控感和挂入D档出发时的仪式感，不过这一点我觉得自己很矫情。
空间方面也就无需多言了，全新一代哈弗H6从三围尺寸到轴距，相比上一代都发育了些许，空间满足家用绰绰有余。有个小细节，那就是在副驾的手套箱旁边新增了最大可以称重3KG的挂钩，可以挂一些汤汤水水了。
不过，后排*扶手的杯架有个小细节值得优化，杯架内部有质地较硬的橡胶卡环，确实是可以将饮料杯卡得非常牢固不松动。但是，其所带来副作用就是真的很不好“拔”出来，你得按着扶手，小心翼翼的慢慢的以旋转的方式抽出来。如果是带有瓶盖的容器就还好，但像易拉罐类的容器，没有耐心的人有力过猛，那瓶内剩余的饮料搞不好就会“宣泄”出来，弄脏车厢或衣服。
在驾驶感受方面，因为全新一代哈弗H6是基于柠檬平台打造的，柠檬平台这次一个突出的技术点就是轻量化，所以相比上一代车型，这次第三代哈弗H6在车身方面减重100kg，快接近一个刚刚胡吃海喝完的我了。
而搭载的这台1.5T发动机，热效率提升至38%，但依旧是最大输出169匹马力，峰值扭矩也还是285牛·米。但最大扭矩输出平台从上一代高功率发动机的1400-3000转提升至了1400-3600转，这意味着最高扭矩的持续时间会更持久一些。油门初段对于初次驾驶它的人来说会有些窜，得慢慢习惯才行，动力的响应比上一代轻快了些许。
变速箱匹配的依旧是7速湿式双离合变速箱。我们试驾的时候，在杭州的复兴大桥上堵了7分钟，走走停停的路段，这台变速箱几乎没有我可以感知到闯动。不过我们在测试急加速时，地板油的情况下，全新一代H6的动力爆发还是得等一两秒才有感觉。
底盘质感的升级是我认为这次全新换代所带来的最大利好，底盘的厚重感和质感都表现得不错，稍微快点拐弯，悬架的支撑度也到位。另外方向盘的指向性不模糊，很好上手。
关于第三代H6上的前向辅助系统中前碰撞预警的灵敏度的设置，得给大家提个醒，选择“低”或“标准”就行，不然可能在行驶中系统会比较敏感预判发生追尾事故的可能性，可能会猛地刹车一下，把你吓一跳。这次特色功能还有个50米寻迹倒车，就是宝马3系上也有的配置，可以帮助你在狭窄路段下按照原轨迹倒出去。
官方宣称第三代哈弗H6油耗可以降低14.5%以上，但这次试驾条件有限，也得不到一个靠谱的数据。可我觉得又是减重又是提升发动机热效率，多多少少对油耗是有帮助的。
总之，我认为第三代哈弗H6依旧会是非常热销的车型，因为它几乎没有短板，同价位给到你所有想要的软、硬件配置了。由此看来，哈弗H6的成功之处在于读懂了中国消费者的需求，这一点法系车怎么也学不会。
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