中国汽车企业对外直接投资现状?

发布网友发布时间：2022-05-02 08:21

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热心网友时间：2023-10-13 13:26

中国汽车制造企业在中国加入世界贸易组织以后实现了突破性发展。汽车产销量连年上升，出口贸易状况实现突破性转折，中国本土品牌汽车开始了出口与对外直接投资相结合的国际化之路。但总体来说，中国汽车制造企业在国际上缺乏比较优势，在国际化过程中呈现诸多问题。本文在分析中国汽车制造企业国际化的现状和问题的基础上，提出中国汽车制造企业走出去既具有必要性又具有可行性，并从国际化主体塑造、国际化区位选择、国际化短板的克服以及国际化的*支持四个方面探讨了中国汽车制造企业国际化的路径问题。关键词：汽车制造企业；国际化；路径选择中图分类号：F407.471文献标识码：A 汽车行业在国民经济和社会发展中处于重要战略地位。加入WTO以来，原本不被人看好的中国汽车产业却实现了突破性发展，整个汽车产业不仅在我国国民经济中的地位有了很大提高，在全球汽车产业中也占据了一定的地位。入世后的几年，中国汽车产量每年都跃上一个百万辆台阶，中国也自2003年以来成为世界上第三大汽车消费市场和第四大汽车生产国。近年中国汽车制造企业加快了“走出去”的步伐，但从现有的情况来看，效果并不理想，因此探索一条适合中国汽车制造企业特点的国际化之路，对于促进我国汽车工业持续稳步发展是大有裨益的。一、中国汽车产业发展的总体现状加入WTO以后，我国汽车产业并没有像人们所预料的那样受到了较大的冲击，反而在入世后的第一年就出现了汽车生产和消费两旺的趋势。一些具有自主品牌的汽车出口连年上升，到2005年突破性地实现了汽车贸易顺差。在对外直接投资方面，一些规模较大在国内具有相当市场占有率的汽车企业迈出了走出国门进行投资的第一步。（一）汽车产销量增长迅猛入世的当年即2001年我国汽车产量为234.2万辆，入世后的第一年即2002年就突破了300万辆，达到325.1万辆。图1表现了中国历年汽车产量的增长趋势。从图1可以看出，中国汽车产量在2002年以后实现了突破性增长，打破了我国汽车产业长期增长低靡的状况。中国汽车制造企业产量的增速是惊人的。如果把1956年中国一汽投产作为中国汽车工业的起点，中国花了36年时间才突破中国汽车年产100万辆的大关，第二个百万辆花了8年，第三个百万辆用了两年，此后每年汽车产量就跃上一个百万辆的新台阶，具体情况如表1所示：（二）汽车产品出口量持续增长，出口贸易实现历史性转折汽车出口是一个国家汽车工业发达程度的重要标志，汽车出口能显示企业在全球汽车工业中的相对地位。中国汽车整车及零部件出口量连年增加，到2005年中国汽车产品出口量首次超过进口量。以奇瑞、吉利、长城等为代表的国内民族品牌目前已经成为国产汽车出口的主力军。据海关统计，2005年我国汽车及零部件出口额达109.3亿美元，同比增长34%，其中整车出口数量是172639辆，同比增长120.5%，出口金额15.82亿美元，同比增长158.4%，整车出口的数量首次超过进口的数量1.1万辆。汽车零部件的出口是88.9亿美元，同比增长20.9%。图2显示了2004和2005年中国汽车整车进出口量的变化。（三）中国汽车企业对外直接投资步伐明显加快，但效益有待提高在进军海外市场的过程中，企业通常先以出口方式探路，然后再在适当的时机选择海外生产。自2003年以后，中国汽车企业加快了对外直接投资的步伐。一些在国内具有相对领先地位和雄厚财力的企业主要以并购的方式获取国外汽车制造企业，借此获取先进的技术以及成熟的销售渠道。例如，2002年，上汽以5970万美元收购了通用大宇汽车科技公司10%的股份，拉开了实施其国际化战略的序幕。2004年，上汽与韩国双龙汽车公司债权银行团达成协议，以近5亿美元收购了双龙48.92%的股份，成为其最大股东；2005年，上汽又通过二级市场收购，增持双龙股份至50.91%，成为其绝对控股股东，获得了对双龙的技术、品牌、资产以及销售网络等的绝对控制权；2005年7月，南汽以5000多万英镑收购了已宣布破产的英国罗孚公司及其发动机生产分部的全部资产，获得了罗孚系列发动机、整车的制造设备及产品研发设施以及相关制造技术、品牌等无形资产。但是获得这些资产后如何进行整合、消化、创新并转化为企业的竞争优势还有很长的路要走，从目前的情况来看还远未达到预期的目标。一些民族品牌汽车则在产能过剩的压力下积极推动海外CKD（Completely Knocked Down）、SKD（Semi Knocked Down）工厂的建设。汽车企业海外CKD 、SKD是指国内企业把汽车以完全拆散或半拆散的状态输出国外，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车销售。这种方式可以减轻关税和运费的负担，对开拓海外市场具有积极意义。奇瑞汽车在伊朗、马来西亚建立CKD工厂，长城汽车在俄罗斯建立了CKD工厂，江淮汽车目前正在和乌干达方面进行接触，希望在乌干达设立江淮汽车的第一个海外生产基地，吉利汽车则于近日刚刚宣布了将在俄罗斯租赁厂房组装生产汽车的计划。虽然工厂建立了，但还有很多难题等待中国企业去解决，例如，如何调整汽车设计以适应当地需求？售后服务如何跟上？怎样更好地发挥辐射带动作用？这些都是影响企业在国外投资效益的重要问题，解决的程度如何决定企业效益的高低。（四）总体来说中国汽车制造企业在国际市场上缺乏比较优势尽管中国汽车制造企业的发展速度很快，但毕竟基数很小，因此从整个国际市场来看，中国汽车制造企业缺乏比较优势。