汽车的无级变速器和摩托车使用的无级变速器，在原理上有什么区别...

汽车的无级变速器大多采用钢带传动，这样能够承受较大的扭矩而不会打滑或者是断裂。但是初期的无级变速器还是采用同普通踏板车相似的皮带传动结构。比较大的区别是，汽车的变速箱由液力设备可以主动的去调节传动比，进而实现车主希望实现的操作感受。而普通踏板摩托车采用的无级变速系统是完全通过发动机转速来...

在实际的使用中，同排量，同品牌和同型号的车型基本上都是CVT无级变速箱更加费油一点。这主要还是因为CVT无级变速箱它的优势其实并不是为了更加的省油，而是为了驾驶人对车子的操控能够变得更简单一点，而且无级变速箱就是可以免去油离配合，取消掉频繁换挡的麻烦，所以说这种汽车CVT无级变速箱更加省油的...

两者原理是一样的，区别是结构不同。自动档的结构原理：自动操纵式变速器的传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。从工作原理上区分，主要是按照变速箱的工...

1.（1）无级变速技术在摩托车上的应用没有在汽车上的无级变速要成熟 （2）经过20年的时间，无机变数最先是被应用到了汽车上，在经过了大概8年的时间里无级变速出现在了摩托车上，无级变速经过了20年的时间，不关是在汽车还是摩托技术应该来说是相当成熟。2.CVT无级变速技术是指：（1）采用传动...

摩托车只是一个离合器块,齿形带传动,没有变速功能,齿形带传动不是微型手扶拖拉机离合器带张紧,没有打滑,但离合器滑块会使滑的越来越多严重的是由于使用时间的增加。 这与摆动块式离合器的设计有关,需要滑动以减少发动机的扭矩冲击。使加速缓慢而平稳,块式离合器平衡的接触面积小,长期半悬架离合器加速布局。使离...

实际上这两种变速器工作原理完全不同。CVT结构比传统的变速器简单、体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。旧款的CVT多用橡胶皮带制成，但它的缺点是受力有限，容易打滑因此只能用在一些摩托车和微型车上，由于制造工艺技术的改良，现在也应用于中型汽车了，在这...

无级变速是不分级的，没有固定的挡位，它的工作原理：是利用皮带轮大小来实现变速，主动轮连接发动机，从动轮连接主减速器（差速器），中间是利用皮带连接，它的主动轮跟从动轮的直径根据发动机的负荷，油门踏板，水温，机油压力，车速，可以变大变小，低速时主动轮直径小，从动轮直径大，这样汽车的车速...

CVT，即无级变速器，与手动变速器和自动变速器的工作原理截然不同。它的设计更为简洁，体积更紧凑，无需复杂的齿轮结构或行星齿轮组，这使得它在构造上更为轻巧。早期的CVT多使用橡胶皮带，但其承受力有限，常常在摩托车和微型车上见到，而随着技术进步，如今CVT也广泛应用于中型汽车，奥迪和日产在这...

有些摩友认为踏板车之所以费油是因为变速箱使用的是“皮带”，汽车的无级变速器用的是钢带；皮带的传动损耗大，钢带的传动损耗低，所以踏板车才显得费油。这个观点不对，踏板车费油的原因有变速箱的因素，但主要还是发动机的技术水平过于落后；热效率太低，低扭爆发力太差，加速只能拉升转速，所以耗油量...

摩托车的无级变速系统是一种先进的传动技术，它没有传统的档位概念。这一系统采用了自动离心式离合器，通过调整前、后两个皮带轮的直径来实现变速比的改变。这种变速方式是连续的，没有固定的层级，完全由油门开度、发动机转速以及皮带轮直径的变化来控制。这种设计使得摩托车在加速和减速过程中能够实现更...