补贴退潮,除了拼续航,纯电动车还能如何立足?

发布网友发布时间：2022-05-02 06:37

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热心网友时间：2022-06-29 04:29

尽管到目前为止，对于一辆纯电动车的续航要到达多少公里才算是打破消费者续航焦虑依然没有一个准确答案，但是在中国纯电车补贴*的引导下，近年来中国新能的续航每年在以超越全球的速度在不断的增加。

2019年可以认为是传统汽车品牌正式布局纯电车的开局之年，但是全球汽车市场上除了特斯拉以及少数边缘品牌以外，包括奔驰EQC、奥迪e-tron、捷豹I-PLACE等纯电车，续航也不过是在400km左右。而在中国的纯电车中，415km续航的蔚来ES8一直被人嘲笑腿短。当然，这也与中国特殊的汽车使用环境和紧张的停车位资源有关系。

在*、厂商和市场的三方的推动下，中国的纯电车续航节节攀升。到了2020年工信部公布的两批纯电车推荐目录中，新推出的面向主流消费者的纯电池车已经普遍来到了500公里续航的水平。

今天就让我来提前看一下2020年到底纯电车市场会有什么值得期待的新车型。而除了续航以外，这些车又有什么亮点，能够让其有自信在2020年在疫情这样的黑天鹅事件和补贴继续退坡双重打击下，在竞争更加激烈的新能源市场脱颖而出呢？

比亚迪汉EV

作为曾经的家轿王，比亚迪的轿车已经很久没有一款扛鼎之作了，而今年的汉DM/EV将接下这个重任。汉凝聚了比亚迪目前在汽车技术与设计上的最高水准，是当之无愧的旗舰产品。

汉EV延续Dragon Face设计语言，融入s-SEED GT概念车的设计理念，风阻系数仅0.233Cd。定位中大型轿车，车长近5m，轴距达到2920mm。

汉EV双电机版前电机最大功率163kW，最大扭矩为330N·m；后电机最大功率为200kW，最大扭矩350N·m。单电机版则仅有163kW的前电机。在“刀片电池”技术加持下，双电机版和单电机版续航分别达到550km和605km。续航和动力水平都颇具亮点。

不过汉EV的磷酸铁锂电池即使用上“刀片电池”技术，能量密度也仅为140Wh/kg，与NCM811三元锂电池的180Wh/kg还有一定差距。不过能量密度对消费者来说并没有直接感知，在2020年补贴进一步退坡之后，成本更低的磷酸铁锂电池或许能够让汉EV与同规格车型相比拥有价格优势。

合创HYCAN 007

去年年底正式亮相广汽与蔚来推出的全新品牌合创的首款车型也亮相新能源车推广名录。根据去年发布会，HYCAN 007预售价为26-40万元。

整体设计风格较为时尚前卫，融入了许多“7”的设计元素。车身尺寸到达了4879mm，轴距为2919mm，属于中大型SUV，整车霸气十足。

HYCAN 007拥有两个续航版本，其中523km续航版本搭载的电机峰值功率为135kW，电池能量密度171Wh/kg；643km版本车型搭载的电机峰值功率为150kW，电池能量密度为180 Wh/kg，采用的是三元锂电池包。

作为广汽与蔚来联合推出的品牌，既能够拥有广汽成熟的生产水平带来的可靠性，又能享受到蔚来的服务与前卫理念，对年轻家庭拥有一定吸引力。不过最近吉利入股蔚来，并为蔚来代工的消息传出后，广汽与蔚来的这段姻缘不知是否会存在变数。

长城炮纯电

长城在去年推出了首款面向乘用、商用两栖高端皮卡长城炮之后，迅速引起了市场不错的反响，挖掘出了一个一直没有被发现的细分市场。长城继续马不停蹄的推出越野版、商用版等不同版本的长城炮，对皮卡市场和家用车市场都产生了不小的冲击。

除了这些吸睛的版本，长城炮的纯电版也安排上了。长城炮纯电版定位偏向商用车，兼顾部分乘用功能。最大功率达到150kW，最大扭矩300N·m，续航达到415km。采用三元锂电池，能量密度达到了169Wh/kg。

长城炮纯电版在目前的市场环境下距离主流市场还有相当远的距离，不过相信也存在一定的市场需求。而对于长城的全球化攻略来说，皮卡将成为重要的一环，而纯电版的长城炮或许能够让其在一些地区打开市场的关键一环。

上汽通用别克Velite7

上汽通用作为中国合资品牌中，电动化进程最快的品牌之一，其旗下的别克Velite 系列已经进入中国市场多年，但是因为续航不长，也没有与燃油车有差异化特点，一直没有引起市场的波澜。

今年，在合资品牌纷纷加大中国纯电车市场布局的市场背景下，别克也开始加快步伐，推出了小型纯电SUV别克Velite7。车身长度为4264mm，轴距为2675mm。

别克VELITE 7搭载了一台永磁同步电机，采用上汽通用自家生产的三元锂离子电池。最大功率为130kW，最大扭矩为360N·m，电池能量密度为133Wh/kg，NEDC续航里程为500km。

别克Velite 7的尺寸与续航里程在目前合资纯电SUV中都处于领先水准，这能否帮助在全球收缩的通用取得中国新能源车市场未来的入场券呢？

一汽丰田奕泽EV

在混动技术上一骑绝尘的丰田在2020年终于开始在中国尝试进入纯电车市场。基于奕泽打造的奕泽EV就是一汽丰田旗下第一款亮相的纯电产品。

外观基本上与奕泽一致，只是采用了全封闭前格栅，加上没有排气管，配合上原本的就显得设计感十足的外形，让奕泽EV的颜值非常的高。

至于动力方面，采用的是一台最高功率150kW、最大扭矩300N·m的单电机。采用锂离子动力电池，能量密度仅为130Wh/kg，续航400km。

这个续航对于中国纯电家用车消费者来说，稍微显得不足。不过配合丰田强大的品牌力和奕泽EV的高颜值，或许其能够在中国纯电家用车市场取得一定突破？不过我相信奕泽EV更多的只是丰田进入纯电车市场的试探性产品，未来的丰田纯电车更值得期待。

吉利几何C

几何是吉利旗下的定位面向智能网联的纯电车品牌，虽然非常年轻，但是设计感和品牌理念都相当具有吸引力。而今年的新车几何C更是一款相当有亮点的产品。

几何C号称是“全球首款量产无人驾驶纯电SUV”。将搭载吉利自主研发的"智感循迹无人驾驶系统"，结合车端、云端、场端，未来准备搭载5G，全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术。几何C的无人驾驶技术将按照L4级别标准开发，功能上将实现可持续性迭代升级。

除了这种面向未来的东西，几何C本身产品力也不错。车身设计颇具亮点，延续几何家族式“性冷淡”风格，跨界车型也让其显得更具有现代感，车身长度达到4432mm。

动力方面，采用来自电装的150kW电机，最大扭矩达到310N·m。电池采用宁德时代的三元锂电池，续航最大为520km，能量密度达到183Wh/kg。

无论是智能网联水平还是动力、续航等硬实力，几何C都称得上相当不错。如果能够维持几何A 20万以下的定价，或许能够拥有不错的市场表现。

总结

在补贴继续退坡下，对于续航的攀升必然导致整车成本的提升，高续航纯电车型堪比同级豪华品牌的价格，能否在今年并不乐观的市场环境下赢得消费者，相信大家的判断都不算乐观。

目前全球的电动车市场只有两种成功的模式。一种是特斯拉的高性能、长续航的高价豪车模式。一种是像日产聆风、宝骏新能源这样的采取低速、短续航的低价代步车的模式。

在主流市场上纯电车想要直面价格优势、品牌优势、市场保有量优势都巨大的传统燃油车，可谓困难重重，目前甚至只有中国市场在尝试这条道路。

欲戴皇冠，必承其重。中国的汽车工业想要在新能源领域弯道超车，那么这一场对于纯电车的市场大考必不可少。中国的新能源车产业只有通过市场的考验才能成长为成熟的商业模式，我也期待中国的电动车企业能够为这份考题给出一个很好的答卷。

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