为什么取消对新能源汽车的补贴后,对新能源汽车的需求会降低?
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发布时间：2022-05-02 00:51
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时间：2022-06-25 19:06
新能源车整体而言还是技术革新带来的新生事物，存在一定的不确定性，补贴从大方向而言是鼓励其发展，但消费者的选择一定会从对新生事物的尝试而慢慢趋于理性，因此会出现一定的需求降低。主要原因如下:
第一，补贴降低售价，凸显新能源车的价格吸引力，使其市场需求量初期走高。不能否认，好多人购买新能源车是因为补贴后的价位足够具有吸引力，花小钱办大事，或者同价位入手技术含量更高性能更好更新潮的车是一个不错的消费选择。
第二，取消补贴，加之新能源车技术短板暴露，消费者更理性。商品的需求量或者受欢迎程度最终由市场决定，现阶段汽油车仍是新能源车的强力竞品，前者技术成熟保有量高且用车成本与后者相当，而后者续航保养以及用车成本并未体现新技术压倒性优势，加之补贴取消，消费者的理性选择压到冲动消费。
第三，需求量终将由商品本质决定。待技术和市场达成共识，新能源车的需求量才会逐渐稳定。这既需要技术稳定性更需要市场考研。
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时间：2022-06-25 19:07
面对补贴退坡大趋势，新能源汽车发展迎来了新挑战。显然，仅靠低成本策略难以抵消补贴退坡的压力。对此，除了*引导之外，不少车企选择了以科技创新应对挑战，以平台化发展降本增效，以智能化产品打开市场空间——
刚刚过去的6月份，是新能源汽车补贴*的分水岭，不仅国家补贴标准降低了50%以上，地方*补贴在经过3个月过渡期后，也退出了历史舞台。
7月2日，首届世界新能源汽车大会在海南博鳌开幕，业内专家和车企代表围绕新能源汽车补贴退坡、技术创新及多元融合等热点话题展开讨论。
市场变革一触即发
在新一轮科技*以及补贴退坡等产业*调整情况下，新能源汽车产业“风往哪吹”？全国政协副*、中国科协*万钢表示，电动化、智能化、共享化正推动全球汽车产业迎来大变革。
“电动化、智能化、共享化推动着汽车能源动力、生产运行、销售使用的全面变革，以前所未有的速度、深度、广度改变着全球汽车产业，这不仅为汽车产业发展赋予了新动能，也带来了重塑世界汽车能源格局、应对全球气候变化、实现可持续发展的历史性机遇。”万钢说。
上汽集团股份有限公司总裁陈志鑫认为，中国新能源汽车产业正面临“整装再出发”的机遇期，随着我国新能源汽车补贴逐渐退坡，到2020年底完全取消补贴，新能源汽车发展出现了明显放缓迹象，产业整体处于由*主导向市场主导的过渡期。
“补贴的退出使得未来市场优胜劣汰形势更加严峻。企业要练好电池、电机、电控等电动化基本功，保障产品质量。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，核心零部件和系统软件开发仍是产业发展的弱点和痛点，*和企业应深刻洞察市场，及时调整应对。
工信部副*辛国斌透露，目前工信部正在牵头开展《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》的编制工作。考虑以降低资源消耗强度和改善生态环境为导向，激发企业的自主创新动力和活力。
做强平台降本增效
“伴随着新能源汽车市场规模不断壮大，新能源汽车整车和动力总成将由基于传统车型改造向全新平台化过渡。平台化可显著缩短生产周期、降低成本并提高效率，充分发挥电动技术的优势。”科技部副*、中国科协副*王曦表示，未来新能源汽车技术创新将呈现专利免费、技术共享和平台开放的开源化趋势。
新能源汽车补贴退坡是不争的事实，这对新能源汽车企业的技术研发能力提出了更高要求。
在陈志鑫看来，低成本策略难以抵消新能源汽车补贴退坡的压力。“因此，要坚持技术进步以满足更高的产品要求，完善技术布局以应对更大的成本挑战。通过对系统集中度的优化设计来提高产销量，使其成为平台化产品，同时降低产品生命周期内的使用成本，为用户创造更大价值。”
成立于2016年的博郡汽车作为新晋汽车品牌，着眼“平台化”不断挖掘产业潜力。该公司CEO黄希鸣告诉经济日报记者，打造好的电动汽车平台才能把产品做好，正向开发的纯电动汽车平台不仅是决定续航里程、整车性能的关键，更是保障电动汽车产品安全的基础。
威马汽车合伙人、资深副总裁徐焕新认为，为了支撑产业链和产品开发、制造能力，智能制造更是其中重要一环。
造车新势力进场角力，老牌企业也不断创新。现代汽车（中国）投资有限公司常务副总经理李赫埈表示，现代汽车的最终目标是覆盖整个氢能价值体系，推动氢能智慧发展，研发氢燃料电池车技术并刺激投资，以拓展新的市场空间。
智能产品打开市场
“电动化是上半场，智能化则是汽车行业转型的下半场，包括车辆的自动驾驶和人工智能体验。”比亚迪股份有限公司董事长王传福说，未来比亚迪将推出游戏汽车、音乐汽车等，创造全新的用户体验。北京新能源汽车股份有限公司总经理马仿列也认为，未来汽车将不仅是交通工具，还将成为智能移动终端，打造集办公、社交、通信、休闲、支付等于一体的生活空间。
值得关注的是，随着5G商用牌照的发放，车联网将爆发出极大潜能。“互联网技术和智能手机普及进一步促进了车联网的创新与发展，使其成为汽车行业变革中的显著趋势。”戴姆勒大中华区执行副总裁冷炎介绍，奔驰推出了第六代车联网系统，用户可以与机器对话，并最终到达你想去的地方。
在应用方面，新能源汽车的场景也将变得更加多元。“比如货物运输，新能源物流车凭借环保等优势，已经在深圳、广州、北京等重点地区得到规模化推广。在出行服务方面，无论是传统出租车还是网约车，分时租赁等共享出行领域都具有高频次的使用特征和追求经济性的模式需要。”北汽集团有限公司董事长徐和谊认为，做细做实场景化应用将释放更大市场潜力，成为新能源汽车下一阶段快速发展的重要增长极。
徐和谊指出，当前新能源汽车行业的能源服务体系及电池回收系统仍不完善，充电设施服务滞后、过高的电池拆解回收成本等问题还未得到较好解决，未来仍需继续推动模式创新和技术积累，联合上下游优质资源，持续完善产业生态化。
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时间：2022-06-25 19:07
一、根源在于现在的新能源汽车，主要是锂电池汽车。而锂电池汽车有三个重要缺点拖累了销量。
1，续航能力尚未突破1000公里。
2，充电时间长。
3，充电设施不齐全。
无论是蔚来的换电站，还是特斯拉的超级充电站，相比遍布全国的加油站来说，还是少数。
二、从目前来看，新能源汽车主要以电力驱动，电池充电技术的瓶颈一方面阻碍着它的发展速度，在石墨烯电池技术的完善前，充电时间和电池的稳定性的确略显劣势，还包括了电池的使用寿命、电池成本和电池回收等，如果一旦国家取消了新能源汽车的补贴，那么这一市场肯定会迎来一次大洗牌，并会影响到附属的配套行业和就业率等。
三、综上所述，如果购置成本和使用成本相对于燃油汽车没有明显优势，新能源汽车的需求自然会下降。
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时间：2022-06-25 19:08
实际中国对新能源的扶持不局限于补贴，我把这个话题稍微扩大一点。
必须承认，目前新能源汽车的超高速增长（2014-2018），主要是*推动，而不是市场需求推动的。这点是国家层面的共识，比如下面这个报告是国家信息中心给*做的报告。
在2014到2018年，超高速增长的主要推动力是强力的鼓励*，主要体现为三大方面*：补贴*、照路权优惠和特定领域直接配置。
补贴*
2019年新能源市场销量滑坡，最直接的原因是补贴*从6.8万缩减为2.7万，而三电系统的成本下降并不能弥补补贴下滑，导致新能源车竞争力下降。目前新能源车还有购置税减免优惠，如果此优惠也没有的话，新能源车产品力会进一步下滑。
照路权优惠
由于补贴的不可持续性，目前扶持集中于牌照路权的优惠，此*是未来新能源汽车发展的关键驱动力。从下图可以看出，有限的几个限行限购城市的新能源车销量占据总销量的60%，在广大的双非限地区（300多个城市），新能源几乎没有市场，总共销量只有50万，其中还有大部分是*和出租车辆。
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时间：2022-06-25 19:08
充电续航问题仍未解决
新能源汽车的一大特点是节约燃油，但随之而来的充电、续航等问题也降低了个人消费者的购买意愿。倘若新能源汽车的充电、续航问题没有得到切实解决，那么市场需求就难以有较大的提升。新能源汽车充电、续航等问题的解决除了需要技术的发展（如加快充电速度、增加续航里程等）之外，还需要充电桩等配套设施的加速建设。目前来看，我国新能源汽车充电桩主要存在两个问题：一是数量较少，二是充电桩的地域分布不均。在前几年新能源汽车行业的大力发展下，充电桩数量有了较大幅度的提高。截至2019年6月，全国充电桩保有量约100万台，其中公共充电桩保有量约为41.2万台，约为2015年公共充电桩数量的8倍，但仍不能满足新能源汽车快速发展的需求。在2015年*颁布的指导意见中，提到2020年将完成超500万辆电动车充电需求。如果我们按照3:1的车桩比计算，大约需要167万台充电桩，充电桩数量缺口仍然较大。
