自行车车轮为什么不用轴承而用滚珠?407
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发布时间：2023-10-21 00:30
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热心网友
时间：2024-12-04 15:22
现在的自行车轴承，是深沟轴承，具有倾斜面，是推力轴承与单列向心轴承的混合，符合载荷条件。
自行改装自行车轴承，一般用单列向心轴承，不够合适。
自行车现有轴承座和轴，可以安装标准的单列向心轴承，我自己就改装。
至于改装效果，每天从城市饮食行业将沉重的潲水运回去喂猪的工人最有发言权利，他们每天要载荷运输几十公里。
普通自行车轴承是高碳钢材料，不是镀铬的，全新的轴承能连续工作一个月。
将后轴、中轴改装后，同时将链条改为加强的工业链条，可以连续工作四个月。
这其中也包括普通大链盘、飞轮的寿命。
改装费用也很低。总共不100元上下吧，自己来50元全套解决。
*同志教导我们，工人阶级最有发言权，就具有创造力，不为过时。
而国外生产的普通自行车，轴承的形状与国内一样，而传动效率很高，我所在的地区速递员、家电维修人员都一致推崇，这些自行车的维修工作量也很少。
这里进口自行车的中轴，采用工田芯的轴承更好，其外观是多了一个螺母，国内在文化大*期间也生产这种结构。
1.而国外生产的普通自行车，轴承的形状与国内一样，而传动效率很高,这是为什么?
发达国家冶金理论和实验基础雄厚，扎实，工艺只是其中一个部分。
例如我在
http://zhidao.baidu.com/question/31522773.html
现在市面上能买到的强度最大的钢是多少？
中答复；
国外的汽车大梁、底盘的高强度钢材强度1200兆帕斯卡，国内目标是900兆帕斯卡，小企业一般是300~400兆帕斯卡。
装甲车，坦克，导弹运输车辆，潜艇，火炮，*械对自身重量要求高，产量（重型设备以吨为考核单位）高，价格有*，就需要经济·性能·重量综合指标高的材料，有别于飞机可以用钛合金镂空了制造框架结构。
所以，普通人骑行普通26英寸进口自行车10公里，付出体力的感觉与骑行国产自行车5公里相似。
2.这里提到进口自行车的中轴，采用工田芯的轴承更好，其外观是多了一个螺母，国内在文化大*期间也生产这种结构。为什么现在看不到了,如果这种结构好，为什么不普遍采用这种结构?
好的轴承，材料好，加工工序多，各加工工序中还有各种热处理过程，工艺条件的经验积累时期漫长，远远超过培养博士后的周期，而且生产装备要求也高，生产成本高。而且，工业基础弱的企业和国家，在性能一样的情况下，生产成本远远高于发达国家，在军事机电设备上也是一样。
所以实体测绘后的逆工程仿照，属于装修的装饰材料和加工，而承受应力的结构就完全是真正的检验。
国外的自行车工田芯也就几家著名的企业做的好，都敲上标记。
结论是结构与效果没有直接的联系。
例如，内变速自行车，脚踏倒蹬刹车闸，国内文化大*的时候也生产，国内文化大*的时候轻工业出版社出版的相关书籍也有内变速自行车，脚踏倒蹬刹车闸的详细结构图，现在称为“爆炸图”；国内近年也仿造伞齿轮--钢管--伞齿轮的无链条传动结构，现在相关国产产品在市场上基本上见不到。
热心网友
时间：2024-12-04 15:23
1、散珠（滚珠）结构易于维修，使用工业轴承的轮组在更换轴承时需要用到专用工具才可以用拆装。
2、散珠（滚珠）结构其实也是一种轴承，叫做角向接触轴承，其力学性能比工业轴承更完善。只是密封性能差容易进入灰尘杂物。
3、使用散珠（滚珠）结构的车轮转向性能更出色一些。
热心网友
时间：2024-12-04 15:23
另外,自行车厂家在一些高档的自行车上使用轴承,当然用成套的轴承要比挡碗型的轴承结构要好得多,成本也高出太多.像挡碗型轴承结构一套的成本不过一角多钱,而成套的轴承最少也得一元钱以上的成本.
使用普通的成套的轴承的承载载重能力应该跟用挡碗型的轴承结构差不多,挡碗型的轴承结构虽然用的是普通的碳钢球镀铬但采用的是满装设计,普通成套的轴承虽然用的是高铬轴承钢的钢球但是钢球的数量较少,由保持架间隔开来,以达到更高的转速.
碳钢球相对高铬轴承钢球来说寿命要短得多,碳钢球的耐磨性能,承受冲击能力等都要逊于轴承钢球.另成套的轴承有保持架,钢球只与保持架产生摩擦,而满装球的挡碗型的轴承结构中的钢球间有摩擦.所以,挡碗型的轴承结构还是不如成套的轴承耐用好用.
生产厂家一年做几百万辆自行车,一个自行车上最少要用六个深沟球轴承类的结构,如果每辆自行车增加六元的成本的话,那一年要多花多少成本!高档自行车的附加值较高一般都是用得最高档的轴承.多都是进口的轴承,一分钱一分货.
热心网友
时间：2024-12-04 15:24
热心网友
时间：2024-12-04 15:25
