为什么本田被称为东瀛法拉利28
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发布时间:2023-10-17 02:14
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时间:2024-11-24 22:42
在那个日本车企百花齐放的时代,各个车企有着花不完的钱,纷纷加快新车的研发,诞生了GTR、EVO、STI、RX7、等等的优秀战车,它们创造了无数的神话,见证了日本车企黄金时代的辉煌。在众多的著名战车中,最有名的就是本田NSX。
起始于1985年的日美之间的“广场协议”,美元大幅度贬值,而日元大幅度的升值,过分的升值导致了出口贸易受到毁灭的打击。日本不得已将利率大幅下调,让老百姓不在依靠存款来获取利益,依靠老百姓的消费来弥补对外贸易的损失,导致了股市、房地产业的飞速发展,那个时代在诞生了无数的富人的同时也产生了巨大的泡沫。
老百姓都有钱了,有钱了就得消费,首先就得换辆好车嘛。逐渐的日本各大车企发现了手中的钱多到“花不完”的程度,就这样一向以节能为宗旨的日系厂商开始研发各种各样的性能车,而且是不计成本的开发,那个时代在日系车企眼中,成本、利润都不重要,反正有用不完的财力支持,重要的是能生产出令世界叹服的车辆,上文中也说了,那个时期诞生了无数的著名战车,然而在这些战车中最出名、最不计成本的就是“东洋法拉利—本田NSX”。
本田NSX完全是针对“法拉利328”进行的开发,从外形上看于328有着一些相似的地方。但是NSX全身采用的铝制车身,在重量上足足比328轻了接近150公斤。马力上采用3.0L的高转红头(VTEC)马力可以达到280匹左右,而法拉利328的马力仅仅为268匹。这样本田的质量远低于328,动力又比328强些,在硬件上看NSX有了与法拉利328一较高下的实力。而在软实力方面,“埃尔顿.塞纳”参与了NSX的调教与后期大量的实验、测试,使得这款“本田NSX”无论在软硬实力方面都有不输法拉利328的水平。而在后期的实践中本田NSX的性能确实远强于“法拉利328”甚至是“348”。由此NSX为本田搏来了“东洋法拉利”的美名。
总结的说,在那个日本车企的黄金时代,的确诞生很多闻名于世的性能车,比如战神、敢于迈凯轮争高下的EVO、拓海他爹的STI。如果单从取得的成就上看,还是GTR、EVO、STI来的辉煌一些,但“本田NSX”却拥有压制法拉利的性能,让日本造的超跑得到了世界的认可,这一点具有里程碑般的意义。
为何只有本田被称为“东瀛法拉利”?我想原因有如下几点。
1、“老板精神”在产品上的显现
回顾历史,本田宗一郎,1906年,在日本滨松出生,本田公司创始人,虽然没有接受过多的正规教育,但是凭借着自身的热情,不仅打造了赛车,更是当起了赛车手,可以说是一位标准的“赛车控”。因为在一次事故中受伤,结束了自己的职业生涯,也正是这次契机让这位有着赛车情怀的老板全身心投入到公司业务中。
2、荣誉塑造品牌形象
1、本田参加曼岛赛事始于1959年,而在1961年参加曼岛TT比赛的本田RC143赛车刷新了当年赛事的排名,一举包揽前五。
2、在RC166横空出世的1966年,本田车手Mike Hailwood驾驶RC166则夺得了全部的10个分站冠军。
3、1977年麦克拉伦车队,当赛季16场比赛15场拿下冠军。唯一一次未获得冠军还是业务车手不够熟练,认知发生错误产生。此次后本田的1.5T涡轮增压发动机却成为了F1赛场的佳话。
运动性能的代表:NSX
NSX从量产至今拥有了太多太多的荣誉,它的出现也想世人证明了,跑车不仅仅是欧证人的专利。著名车手Senna当年就是开着他横扫整个F1赛场,这也为本田品牌在运动与性能上奠定了坚实的基础。NSX发展到今天,在这个凭数据,抢头衔的时代,它的数据似乎看起来不那么显眼,也没有那么重要,它更多时候象征的是一种运动精神和性能追求的情怀。
不是本田被这么叫,是本田的一款车,本田NSX,同年份的法拉利都干不过它。