从“拒绝交付”到“主动合作“,拼多多的卖车故事
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发布时间：2022-04-30 03:37
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时间：2023-07-23 19:16
一直在“卖车”这门生意上琢磨的拼多多，动作不断。
今年5月，拼多多联合商家补贴让利与上海市*合作推出“五五购物节，上线了凯迪拉克XT5、大众途昂、大众途观L、别克英朗、雪佛兰科沃兹、荣威RX5等车型。
而就在热销活动进行时，上汽通用某高层在朋友圈怒怼拼多多五五折秒杀的凯迪拉克是假货。
正当广大消费者搬出小板凳坐等吃瓜时，事件却发生反转，一纸声明后，两方从剑拔弩张变为了通力合作。
在业界看来，拼多多与汽车“联姻“的念头，似乎从来没断过。
一、主动上门的威马
拼多多又拼单卖车了，这一次是威马。
12月23日，威马汽车宣布正式入驻拼多多。拼多多APP上，威马汽车官方旗舰店目前在售商品只有两件：EX5-Z和EX6 Plus的试驾订金，拼单价格分别为1元和1.01元。
在万物皆可拼的拼多多上，人们往往为了优惠便宜选择疯狂下单，亲友群里链接满天飞：“兄弟，帮忙砍一刀”。
帆贝投资策略分析师张奡对汽车产经表示：“与拼多多主打下沉市场相一致的是，五菱、威马等汽车品牌同样主打性价比，两者调性非常一致，主动合作可谓皆大欢喜“。
值得一提的是，威马还成为了首个覆盖天猫、京东、拼多多三大主流电商平台的造车新势力品牌。目前三家平台的同款车型售价一致，只是试驾赠品和售后礼包有差别。
威马首席增长官王鑫透露，以此次入驻为起点，双方将在互联网运营、线上数字营销方面建立合作关系，未来将共同开发拼多多版威马车型。
长期关注电商营销行业的庞元对汽车产经分析道：“通过低价引流品线上获客，可以留存潜在需求消费者用户信息，并引导至线下场景体验，最终促成终端成交。”
对于入驻拼多多的汽车品牌而言，当转化而来的线索量达到一定数额，继而推出合作定制版车型，也就变得顺理成章。
二、态度暧昧的劳斯莱斯
如今，拼多多又把目光转移至了中高端人群。
前不久，拼多多平台上一家名为“托海汽车官方旗舰店”的店铺开始销售劳斯莱斯幻影，原价1068万元，平台直降122万后只需946万（含消费税）。
对此，劳斯莱斯官方表示该行为是拼多多平台和商家的个人行为，与本品牌无关。
不过劳斯莱斯方面也表示，“在不伤害消费者利益和品牌形象的前提下，我们愿意看到电商平台和商家针对产品销售和宣传的不同尝试。”
然而截止发稿，汽车产经发现，“托海汽车官方旗舰店”已经悄悄下架了该商品的拼单链接。
当询问商家是否还卖劳斯莱斯时，对方回复：本店主营新能源汽车和超豪华车，其他车型等后续通知。
不过目前该店铺仍在销售2018款捷豹I-PACE，享受5.1折优惠，已有17003人想拼。托海汽车对汽车产经表示，由于商品特殊，欢迎拼单成功后进行现场验车支付尾款，成功购车可报销高铁路费。
“大品牌都非常在乎自己的形象，赚谁的钱由价位和品牌决定，因此我认为劳斯莱斯就算出库存也不大可能跟拼多多合作。然而拼多多帮劳斯莱斯做一次宣传，劳斯莱斯不一定占不到便宜。奢侈品、买不起的人知道的多了，买得起的人用起来才会有面子。所以不管拼多多怎么碰瓷，只要最后来个声明，那既有面子也有曝光度了。”张奡分析道。
三、唱反调的特斯拉
当然，也不是每家企业都愿意跟拼多多"玩"。
今年7月，拼多多联合平台上的宜买车汽车旗舰店，自掏腰包拿出10万元现金，补贴5名顾客购买特斯拉车辆，该活动引发特斯拉的强烈反感。
特斯拉在第一时间便发布声明称与拼多多和“宜买车”并没有过任何形式的委托销售活动，并拒绝交付相关订单。
事实上，特斯拉和劳斯莱斯对拼多多的不同态度，背后反映出的其实是车企间盈利模式差异。
*财经大学法学院副教授缪因知撰文称：“特斯拉的直营模式形成一个闭环，从车辆成形到交付给用户，特斯拉完全不用借助第三方的销售之手，事实上第三方也很难介入。当然，直营模式是有成本的。只有自带品牌、自带流量并具有经济实力的生产商才能做到。”
特斯拉的直营模式，决定了其必须要有自己的控价能力。
同时由于是直营，也就意味着车源都在特斯拉自己手里，如果别人要卖特斯拉的新车必然要经过特斯拉，特斯拉门店和直营4S店的价格就是市场的价格。
而劳斯莱斯采用的是大多传统车企的经销商销售，它只需要保证品牌不受影响的同时，将车辆批发给经销商。
缪因知认为，“拼多多这一系列补贴行为的目标在于‘形象’，进则让人‘认为’拼多多有权销售特斯拉车辆，退则至少可以提高拼多多的平台知名度。”
前有特斯拉，后有劳斯莱斯，在专业人士看来，拼多多的目的不仅是为了促成交易，更是想通过高端高价商品来改变消费者对平台的固有认知，
“让消费者今后在购买高端品牌时，不会把拼多多首先排除在外。”
车企与拼多多间的故事，仍未完待续。
