M3冲锋枪拉机柄的操作
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发布时间：2022-04-30 04:16
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时间：2023-10-12 00:33
与汤姆森系列冲锋*的改进同步推进的是，美国陆军在专门试验美国陆军武器的阿伯丁靶场进行了各种冲锋*的对比试验。在这一对比实验中，除了当时美国的冲锋*以外，还广泛收集了欧洲各国生产的各种冲锋*，进行了性能、操作性、生产性等各方面的对比实验。其中还有从德军手中缴获的冲锋*。
美国M3冲锋*
对比实验
参加对比实验的冲锋*有：美国制的M1928A1汤姆森冲锋*，M1汤姆森冲锋*，T2冲锋*，海德M109冲锋*，海德2冲锋*，雷辛M2冲锋*，史密斯维森冲锋*等；英国的司登冲锋*，澳大利亚的奥斯登冲锋*，芬兰的M1931冲锋*；德国的MP40冲锋*。
此次对比实验得出了惊人的结果，实验中得到最高评价的并不是汤姆森冲锋*二是用粗糙的金属管和冲压件焊接而成的英国司登冲锋*。特别值得一提的是，司登冲锋*的结构设计的非常简单，拥有汤姆森冲锋*无法比拟的出色的可打批量生产的性能。实验结果也对斯登冲锋*的这一出色的生产性能给予了高度评价。美国的冲锋*中海德2冲锋*得到了美国*中最好的评价。
迫切需要大量冲锋*的陆军向海德公司下达了发展试制海德2冲锋*的指令。并将其命名为“M2冲锋*”。但是最终由于该*在设计上存在的缺陷停止了生产，已经生产出的M2冲锋*只得当作废铁来处理。
M3冲锋*的开发
美国陆军决定寻找新一种性能优于M2的冲锋*。1942年10月，美国陆军技术部正式推进了新型冲锋*的开发计划，由此开发出的新型冲锋*就成了后来的M3冲锋*。开发并不是只由个别技术人员负责的，而是以美国陆军少校雷涅·R·斯达特拉为中心，由通用汽车公司国内部主任工程师弗雷特利克·W·圣普森领导的开发小组推进了设计，此外还有各方面的技术人员的协助。
抛壳窗上方安装有防尘盖。防尘盖为手动式结构，防尘盖内侧的突起起着固定*机的保险作用。 抛壳窗上的防尘盖还兼起着固定*机的保险作用。
M3的*管是通过接套而固定在机匣前端的。按套外圆表面刻有防滑纹路，在没有专用工具的情况下可直接用手转动接套，从而卸下*管。
拉机柄盒及其内部的特写。拉机柄的强度不足，成了引起故障的原因之一。
新型冲锋*的最的目标是“具备最出色的生产性能”，也就是说，必须易于大批量生产。最初试制是在通用汽车公司内进行设计和试制的，在设计过程中最重视并作为参考的是英国的司登冲锋*。大量采用冲压件和焊接工艺的英国司登冲锋*在当时是生产成本最低，便于大批量生产的冲锋*。
M3的生产和供应
与美军签订M3冲锋*生产合同的就是开发该冲锋*，并具有丰富的冲压加工技术和经验的通用汽车公司。1943年年初，该公司开始整顿M3冲锋*的生产线，当年夏季正式投入了M3的生产。第一支批量生产性的*完成后，对它进行了试射，但在实验时陆续出现了卡壳故障。该公司暂时停止了生产线，开始研究改进方案。通过研究确认，卡壳故障是由于退壳挺和抛壳窗之间的搭配不适当而引起的，解决方法很简单：加大抛壳窗的尺寸。
M3实用的是30发容量的直弹匣。1943年秋季，美军开始装备M3冲锋*。刚开始，美军士兵对M3的外观表现出极不习惯。但是被士兵们耻笑为“注油*”的M3冲锋*一投入实战后，因射击时易于控制，很快就得到了美军士兵们的信赖。在第二此世界大战中美军共生产了605664支M3冲锋*，而这些*全部是由通用汽车公司生产的。
M3的结构
M3冲锋*的机匣是由冲压成型的左右各半个机匣焊接成一体而成型的，复进簧、*机等零部件全部是从机匣前方装入的，扳机、阻铁等零件也都是冲压件。M3冲锋*广泛采用冲压件的结果，使该*的生产性能超过了以往任何的冲锋*。
M3的*右侧在弹匣后方部位装有操作*击向后运动用的拉机柄，拉机柄是旋转式结构，向后转动时，就会使拉机柄内的“L”型传动杆推动*击后退。M3的后端装有用粗钢条弯成型的伸缩式*托，设有横穿*后段的*托固定销，可在拉出和缩回两个位置上固定主*托。
向后转动拉机柄,拉机柄盒内的“L”型传动杆就会向后方推动*机。
考虑到面向在欧洲的联合国和反德游击队的供应，还专门给M3配备了实用9mmx19*弹的口径转换套件。换上该套件就可以发射9mmx19*弹和使用英国司登冲锋*的弹匣，口径转换套件由*机、*管和弹匣插入口的弹匣转换套组成。这种配有口径转换套件的M3冲锋*曾经支援给在德国占领下的游击队使用。
M3的改进型
M3冲锋*使生产性能出色的面向大量生产的冲锋*，并且M3的较慢的射速使之具备了在射击中非常容易控制住*的优点，这一点作为武器的性能也是很出色的。但是，在M3装备部队，投入到前线后，缺点开始逐渐暴露。1944年2月，从遥远的英国向美国本土飞来了有关M3冲锋*缺点的报告。
报告中主要内容是关于装在M3右侧的拉机柄，用钢板冲压成型的拉机柄本体强度不足，特别是本体的根部易于变形，一旦变形，要么弹簧脱离，要么就无法操作*机。通用汽车公司得知后，在改变拉机柄材料的同时，还进行了热处理工序等的改进。
M3弹匣插入口部位的左侧面。弹匣卡笋突出于*外，成了易于引起弹匣脱落事故的根本原因。 M3A1的*油筒装在握把内，转动握把下面*油筒的旋盖，可取下旋盖，旋盖上固定有旋杆，能带出适当的*油。
报告中还指出，向*左侧凸出的弹匣卡笋往往在无意中被碰动，同时发生弹匣脱落的事故。此外，由于M3冲锋*使对钢板进行冲压成型的初期产品，而且没有进行充分的热处理，因此有些零部件的强度未能达到所期待的标准。对这些缺点的改进在M3的批量生产过程中陆续的进行，因不能停止冲锋*的生产，所以只好采取边继续进行批量生产，边进行改进的方案。
但是在改进过程中得知M3冲锋*上有多出需要改进的地方，于是美国陆军最后决定重新设计，对所有需要改进的部位都进行了改进的新型M3冲锋*。1943年春季，这一新型M3冲锋*的计划正式启动。
M3A1冲锋*
在改进M3冲锋*缺点的计划中，美国陆军技术部门开始探讨进一步简化M3结构的可能性。如果能取消被指为是M3最大故障原因之一的拉机柄，那么不仅能减少故障，还能提高生产性能。
M3A1冲锋*内部结构示意图
根据美国陆军技术部门的要求，通用汽车公司在1944年设计了M3E1冲锋*。M3E1取消了拉机柄和拉机柄盒内的“L”型转动杆，并向后方加大了抛壳窗的尺寸，代替拉机柄的是在*机上开了一个能伸进手指去的大孔，只要把手指插入该孔，就可向后方扣动*机。加大尺寸的抛壳窗外面还安装了防尘盖，在防尘盖内侧具有一个突起，盖上防尘盖使该突起就进入*机上后部的另一个大孔，起到固定*机的作用，该突起在*机处于后方位置时还可进入*机前部的大孔而起保险作用。此外，根据实战部队的要求，还在握把内增设了放置保养冲锋*时使用的*油筒的地方。
M3冲锋*的拉机柄成了引起故障的主要原因，因此在M3A1上取消了拉机柄，
采用可直接用手指扣动*机的方法。
向30发容量的弹匣内装填*弹时，需要有相当的力量，所以M3E1的*托有了改进，使*托的抵肩部位具备了可作*弹装填器而使用的功能，*托前部的杆部在保养冲锋*时还可作为擦*杆使用，分解*管时*托还可作为扳手使用。
M3*左侧向外突出的弹匣卡笋成为了因不注意而引起弹匣脱落事故的原因。M3E1冲锋*的弹匣卡笋周围增设了护圈，从而杜绝了弹匣脱落事故的发生。
对M3冲锋*进行上述各种改进后而成的M3E1冲锋*在美国陆军内部接受了实验，1944年12月正式选定为美军制式武器，得到了“M3A1冲锋*”的制式名称。由此把以前的制式武器M3冲锋*降级，成了“限定制式武器”。
M3A1在1945年出投入生产，并直接进入批量生产*。但是，1945年5月德国宣布投降，8月日本宣布无条件投降，第二次世界大战宣告结束，M3A1的生产也因此而停止。M3A1冲锋*的生产时间很短，生产数量也只有15469支，于M3冲锋*的605664支的数量相比有悬殊的差距。
在M3和M3A1冲锋*的生产数量急速增加，达到了充分满足美军需求后的1945年5月，美军决定收回的一线部队使用的汤姆森系列，M1928A1、M1、M1A1等冲锋*。但这一决定的贯彻并不彻底，汤姆森系列冲锋*于M3和M3A1冲锋*一起一直使用到了第二次世界大战结束为止。
11.43mm M3A1式冲锋*，造价低，火力猛，可靠性好，用于取代M1A1等冲锋*
盖德M3式冲锋*，口径为0.45英寸（11.43mm），自动方式为自由*机原理，射击方式为全自动，它是美国在第二次世界大战中研制成功的一支冲锋*，1942年底被美*队采用，它为制式武器，定名“M3式”。此*构造简单，使用钢丝制成的*托，并可以伸缩，采用曲柄作为装填拉柄。发射0.45英寸（11.43mm）柯尔特自动手*弹，弹头初速为280m/s，有效射程为200m，由30发弹匣供弹，理论射速为450发/min，膛线右旋4条，缠距为406mm，*全长为757mm（伸出*托），579mm（收缩*托）*管长为203mm，瞄准基线长为 276mm，*全重为3.63kg（空*重）。
M3A1式冲锋*，M3A1式是M3式的改进型。1944年，M3式冲锋*经过了战争的考验，暴露出了一些缺点，美*方根据使用M3式冲锋*的经验，对其进行改进，M3式的曲柄，首发装填机柄由于磨损，不便使用，因而去掉曲柄，改为用手直拉*机后挂。此外还有一些小的地方作了修改，改动后的M3式定型为 M3A1式，1944年底开始配发部队使用。M3A1式还有*器的型号。它发射0.45英寸（11.43mm）柯尔特自动手*弹，弹头之初速为280m/s，有效射程为200m，理论射速为450发/min，由30发弹匣供弹，膛线右旋4条，缠距为406mm，*全长为757m（*托伸开）579mm（*托收缩），*管长为203mm，瞄准基线长为276mm，*全重为3.47kg（空*重）。
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时间：2023-10-12 00:33
与汤姆森系列冲锋*的改进同步推进的是，美国陆军在专门试验美国陆军武器的阿伯丁靶场进行了各种冲锋*的对比试验。在这一对比实验中，除了当时美国的冲锋*以外，还广泛收集了欧洲各国生产的各种冲锋*，进行了性能、操作性、生产性等各方面的对比实验。其中还有从德军手中缴获的冲锋*。
美国M3冲锋*
对比实验
参加对比实验的冲锋*有：美国制的M1928A1汤姆森冲锋*，M1汤姆森冲锋*，T2冲锋*，海德M109冲锋*，海德2冲锋*，雷辛M2冲锋*，史密斯维森冲锋*等；英国的司登冲锋*，澳大利亚的奥斯登冲锋*，芬兰的M1931冲锋*；德国的MP40冲锋*。
此次对比实验得出了惊人的结果，实验中得到最高评价的并不是汤姆森冲锋*二是用粗糙的金属管和冲压件焊接而成的英国司登冲锋*。特别值得一提的是，司登冲锋*的结构设计的非常简单，拥有汤姆森冲锋*无法比拟的出色的可打批量生产的性能。实验结果也对斯登冲锋*的这一出色的生产性能给予了高度评价。美国的冲锋*中海德2冲锋*得到了美国*中最好的评价。
迫切需要大量冲锋*的陆军向海德公司下达了发展试制海德2冲锋*的指令。并将其命名为“M2冲锋*”。但是最终由于该*在设计上存在的缺陷停止了生产，已经生产出的M2冲锋*只得当作废铁来处理。
M3冲锋*的开发
美国陆军决定寻找新一种性能优于M2的冲锋*。1942年10月，美国陆军技术部正式推进了新型冲锋*的开发计划，由此开发出的新型冲锋*就成了后来的M3冲锋*。开发并不是只由个别技术人员负责的，而是以美国陆军少校雷涅·R·斯达特拉为中心，由通用汽车公司国内部主任工程师弗雷特利克·W·圣普森领导的开发小组推进了设计，此外还有各方面的技术人员的协助。
抛壳窗上方安装有防尘盖。防尘盖为手动式结构，防尘盖内侧的突起起着固定*机的保险作用。 抛壳窗上的防尘盖还兼起着固定*机的保险作用。
M3的*管是通过接套而固定在机匣前端的。按套外圆表面刻有防滑纹路，在没有专用工具的情况下可直接用手转动接套，从而卸下*管。
拉机柄盒及其内部的特写。拉机柄的强度不足，成了引起故障的原因之一。
新型冲锋*的最的目标是“具备最出色的生产性能”，也就是说，必须易于大批量生产。最初试制是在通用汽车公司内进行设计和试制的，在设计过程中最重视并作为参考的是英国的司登冲锋*。大量采用冲压件和焊接工艺的英国司登冲锋*在当时是生产成本最低，便于大批量生产的冲锋*。
M3的生产和供应
与美军签订M3冲锋*生产合同的就是开发该冲锋*，并具有丰富的冲压加工技术和经验的通用汽车公司。1943年年初，该公司开始整顿M3冲锋*的生产线，当年夏季正式投入了M3的生产。第一支批量生产性的*完成后，对它进行了试射，但在实验时陆续出现了卡壳故障。该公司暂时停止了生产线，开始研究改进方案。通过研究确认，卡壳故障是由于退壳挺和抛壳窗之间的搭配不适当而引起的，解决方法很简单：加大抛壳窗的尺寸。
M3实用的是30发容量的直弹匣。1943年秋季，美军开始装备M3冲锋*。刚开始，美军士兵对M3的外观表现出极不习惯。但是被士兵们耻笑为“注油*”的M3冲锋*一投入实战后，因射击时易于控制，很快就得到了美军士兵们的信赖。在第二此世界大战中美军共生产了605664支M3冲锋*，而这些*全部是由通用汽车公司生产的。
M3的结构
M3冲锋*的机匣是由冲压成型的左右各半个机匣焊接成一体而成型的，复进簧、*机等零部件全部是从机匣前方装入的，扳机、阻铁等零件也都是冲压件。M3冲锋*广泛采用冲压件的结果，使该*的生产性能超过了以往任何的冲锋*。
M3的*右侧在弹匣后方部位装有操作*击向后运动用的拉机柄，拉机柄是旋转式结构，向后转动时，就会使拉机柄内的“L”型传动杆推动*击后退。M3的后端装有用粗钢条弯成型的伸缩式*托，设有横穿*后段的*托固定销，可在拉出和缩回两个位置上固定主*托。
向后转动拉机柄,拉机柄盒内的“L”型传动杆就会向后方推动*机。
考虑到面向在欧洲的联合国和反德游击队的供应，还专门给M3配备了实用9mmx19*弹的口径转换套件。换上该套件就可以发射9mmx19*弹和使用英国司登冲锋*的弹匣，口径转换套件由*机、*管和弹匣插入口的弹匣转换套组成。这种配有口径转换套件的M3冲锋*曾经支援给在德国占领下的游击队使用。
M3的改进型
M3冲锋*使生产性能出色的面向大量生产的冲锋*，并且M3的较慢的射速使之具备了在射击中非常容易控制住*的优点，这一点作为武器的性能也是很出色的。但是，在M3装备部队，投入到前线后，缺点开始逐渐暴露。1944年2月，从遥远的英国向美国本土飞来了有关M3冲锋*缺点的报告。
报告中主要内容是关于装在M3右侧的拉机柄，用钢板冲压成型的拉机柄本体强度不足，特别是本体的根部易于变形，一旦变形，要么弹簧脱离，要么就无法操作*机。通用汽车公司得知后，在改变拉机柄材料的同时，还进行了热处理工序等的改进。
M3弹匣插入口部位的左侧面。弹匣卡笋突出于*外，成了易于引起弹匣脱落事故的根本原因。 M3A1的*油筒装在握把内，转动握把下面*油筒的旋盖，可取下旋盖，旋盖上固定有旋杆，能带出适当的*油。
报告中还指出，向*左侧凸出的弹匣卡笋往往在无意中被碰动，同时发生弹匣脱落的事故。此外，由于M3冲锋*使对钢板进行冲压成型的初期产品，而且没有进行充分的热处理，因此有些零部件的强度未能达到所期待的标准。对这些缺点的改进在M3的批量生产过程中陆续的进行，因不能停止冲锋*的生产，所以只好采取边继续进行批量生产，边进行改进的方案。
但是在改进过程中得知M3冲锋*上有多出需要改进的地方，于是美国陆军最后决定重新设计，对所有需要改进的部位都进行了改进的新型M3冲锋*。1943年春季，这一新型M3冲锋*的计划正式启动。
M3A1冲锋*
在改进M3冲锋*缺点的计划中，美国陆军技术部门开始探讨进一步简化M3结构的可能性。如果能取消被指为是M3最大故障原因之一的拉机柄，那么不仅能减少故障，还能提高生产性能。
M3A1冲锋*内部结构示意图
根据美国陆军技术部门的要求，通用汽车公司在1944年设计了M3E1冲锋*。M3E1取消了拉机柄和拉机柄盒内的“L”型转动杆，并向后方加大了抛壳窗的尺寸，代替拉机柄的是在*机上开了一个能伸进手指去的大孔，只要把手指插入该孔，就可向后方扣动*机。加大尺寸的抛壳窗外面还安装了防尘盖，在防尘盖内侧具有一个突起，盖上防尘盖使该突起就进入*机上后部的另一个大孔，起到固定*机的作用，该突起在*机处于后方位置时还可进入*机前部的大孔而起保险作用。此外，根据实战部队的要求，还在握把内增设了放置保养冲锋*时使用的*油筒的地方。
M3冲锋*的拉机柄成了引起故障的主要原因，因此在M3A1上取消了拉机柄，
采用可直接用手指扣动*机的方法。
向30发容量的弹匣内装填*弹时，需要有相当的力量，所以M3E1的*托有了改进，使*托的抵肩部位具备了可作*弹装填器而使用的功能，*托前部的杆部在保养冲锋*时还可作为擦*杆使用，分解*管时*托还可作为扳手使用。
M3*左侧向外突出的弹匣卡笋成为了因不注意而引起弹匣脱落事故的原因。M3E1冲锋*的弹匣卡笋周围增设了护圈，从而杜绝了弹匣脱落事故的发生。
对M3冲锋*进行上述各种改进后而成的M3E1冲锋*在美国陆军内部接受了实验，1944年12月正式选定为美军制式武器，得到了“M3A1冲锋*”的制式名称。由此把以前的制式武器M3冲锋*降级，成了“限定制式武器”。
M3A1在1945年出投入生产，并直接进入批量生产*。但是，1945年5月德国宣布投降，8月日本宣布无条件投降，第二次世界大战宣告结束，M3A1的生产也因此而停止。M3A1冲锋*的生产时间很短，生产数量也只有15469支，于M3冲锋*的605664支的数量相比有悬殊的差距。
在M3和M3A1冲锋*的生产数量急速增加，达到了充分满足美军需求后的1945年5月，美军决定收回的一线部队使用的汤姆森系列，M1928A1、M1、M1A1等冲锋*。但这一决定的贯彻并不彻底，汤姆森系列冲锋*于M3和M3A1冲锋*一起一直使用到了第二次世界大战结束为止。
11.43mm M3A1式冲锋*，造价低，火力猛，可靠性好，用于取代M1A1等冲锋*
盖德M3式冲锋*，口径为0.45英寸（11.43mm），自动方式为自由*机原理，射击方式为全自动，它是美国在第二次世界大战中研制成功的一支冲锋*，1942年底被美*队采用，它为制式武器，定名“M3式”。此*构造简单，使用钢丝制成的*托，并可以伸缩，采用曲柄作为装填拉柄。发射0.45英寸（11.43mm）柯尔特自动手*弹，弹头初速为280m/s，有效射程为200m，由30发弹匣供弹，理论射速为450发/min，膛线右旋4条，缠距为406mm，*全长为757mm（伸出*托），579mm（收缩*托）*管长为203mm，瞄准基线长为 276mm，*全重为3.63kg（空*重）。
M3A1式冲锋*，M3A1式是M3式的改进型。1944年，M3式冲锋*经过了战争的考验，暴露出了一些缺点，美*方根据使用M3式冲锋*的经验，对其进行改进，M3式的曲柄，首发装填机柄由于磨损，不便使用，因而去掉曲柄，改为用手直拉*机后挂。此外还有一些小的地方作了修改，改动后的M3式定型为 M3A1式，1944年底开始配发部队使用。M3A1式还有*器的型号。它发射0.45英寸（11.43mm）柯尔特自动手*弹，弹头之初速为280m/s，有效射程为200m，理论射速为450发/min，由30发弹匣供弹，膛线右旋4条，缠距为406mm，*全长为757m（*托伸开）579mm（*托收缩），*管长为203mm，瞄准基线长为276mm，*全重为3.47kg（空*重）。
