福州机务段网?
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发布时间：2022-04-30 04:02
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时间：2023-10-11 02:25
调整后的福州机务段，推行精细管理，实现安全生产有序可控。截至今年7月28日，这个段实现无责任行车重大大事故5299天，无责任行车险性事故5462天，无一般行车事故2462天。而且大幅度挖掘了运输潜力，“变”出不少人和车，做到有线就有车，有车就有人，牵引就开重载！根据原有文件规定，福州机务段与邵武机务段合并后，设邵武机务运用管理中心，运用管理中心下面还可设综合办公室、运用车间、整备车间。
自今年6月1日起，邵武机务运用管理中心被改制为综合车间，原运管中心下设的综合办公室、运用车间、整备车间被撤销。撤销运管中心及下属各车间，这在全局尚属首家。为什么这么做？段长陈辉、段**陈向东道出了其中原由：为了扁平化管理，为了长远的谋划。
长痛不如短痛!干脆一步到位!
机车运用整合一步到位。两段的机调室合并为福州机车总调室，对配属机车实行统一调度。机车运用计划由总调室统一生成，计算机传输，邵武综合车间只管执行。
机车乘务员整合一步到位。乘务员排班计划、运行揭示由福州机车总调室统一生成，手机短信叫班。邵武综合车间只负责考勤，督促乘务员出退乘、签到。
运用组织整合一步到位。撤销邵武运用车间后，段成立客车、货车和调小机车3个车队，对乘务员实行专业指导、集约化管理。
机车检修整合一步到位。原邵武段的检修人员全部到福州，工装设备部分到福州，机车检修能力大大提高。
机关干部整合一步到位。于是就有了百名干部、百名职工“南下”第二次创业的壮举。
并段整合工作的及时到位，极大地促进了该段全面工作的开展。路局*黄桂章多次在会上这样评价福州机务段：用半年的时间做好了本来需要两三年才能完成的整合任务。2004年3月15日，福州机务段率先在福州至鹰潭的电力客车机车上实行长交路（半循环）轮乘制的改革。机车从福州出库后，要走942公里才回到段里，机车使用效率大大提高。
去年9月1日，尝到甜头的福州机务段又在福州至上饶间实行旅客列车单司机操纵。5对客车在武夷山站不再进出库作业，每天减少进出库作业20台次。机车交路由306公里延长到422公里，可节省机车5台，少用机车乘务员30人。
生产布局调整后，这项改革被推而广之。实行单司机操纵后，福州至鹰潭间的9对旅客列车在南平北、邵武站不再进出库作业，每天减少机车进出库作业72台次；机车交路距离由原来的197公里延长到481公里，可节省机车13台，节约机车乘务员22人。
今年2月1日，这个段所有的货运机车也实行了长交路轮乘制。此举又节省机车13台，少用机车乘务员78人。
省车省人、事半功倍的事当然可以干，而且要主动干！
于是，他们又开始了修制改革，推行了“运检分离”、“修检分离”、“辅修分解”，并改传统的机车小辅修为库检库修。修检实现合理分离，减少了段修率，节约机车15台，生产工作量增长9.5%。检修车间的修车能力和质量也明显提高，今年机车中修计划43台，比去年增加16台，上半年完成20台，机车质量也大幅提升。
同时，他们还推出了“航空化”保洁保养服务。机车乘务员不再担负机车自检自修和保养作业，减少了劳动强度和作业时间，长期困扰段领导的乘务员超劳问题迎刃而解。过去整天叫司机不够用，现在司机富余了。不仅不要增人，而且两年10天的培训时间也有了。
检修也一样，不但满足了大工作量的修车需要，而且还能分流出22人从事轨道车中修作业，每天抽出16人参加脱产培训。
鹰厦线北段，有个12公里长、坡度为千分之二十的少见高长大坡区段。过去，双机牵引2900吨，还经常上不去，造成坡停。今年4月1日以后，牵引定数改为3300吨，机车反而呼呼地上去了，坡停也大大减少了。是什么原因呢？
一是因为生产力布局调整。并段后，这个段可以自主地将15台原配属福州的韶山4型大马力电力机车调到北段闯坡；二是因为他们找到了攻克坡停的办法。技术人员将机车“黑匣子”里的数据调出来分析，又将正常列车和坡停列车的数据进行比对，发现了几个关节点，得出了“只要掌握好关节点的车速，坡停就不会发生”的结论。技术人员再接再厉，找出了全牵引区段的21个关节点，定出了这些关节点上的最低速度；三是把数据交给乘务员掌握。
采取这些措施后，高坡区段出现的空转少了，打钢轨的现象没了，不仅一年可多牵引3.2亿吨公里，而且坡停也从一季度的8件减少到二季度的1件。大车们都高兴的说：有了《高坡区段操纵办法》，哪儿该“闯速”，哪儿速度要达到多少，我们心中有数了，也不用老担心被考核了。段**陈向东说，这样的闭环管理实在，既给责任又给办法，非常有说服力。事前预想、过程控制、事后分析，成为这个段的重要工作方法。
今年5月28日，检修车间的一台中修机车就要出库了，但做水阻试验时发现机车增压压力不够。车间技术人员与职工一道对这台机车进行分析，经仔细检查，判断是机车增压器问题（增压器不是机车中修部件）。更换后，机车正常出库。为了压缩中修机车的停时，这个段运用网络修车新工艺，对原有中修修程进行优化，找出了其中影响工期和质量的关键环节，使内燃机车中修停时从原来的12.3天缩短为11.8天，内燃机车小修停时从原来的22.3小时缩短为21.8小时。电力机车小修停时从原来的27.1小时缩短为26.7小时。
今年上半年，这个段的机车临修率为0.25件/10万公里，控制在2.5件/10万公里以下；机破率为0.07件/10万公里，控制在0.16件/10万公里以下，位居全局机务系统前列。会干也要会算。
记者在采访时看到，这个段的办公室里安装的全是节能灯，每个科室还有电度表。每个楼层各科室的报纸集中摆放，并放置了茶几椅子，好看又实用。
花同样的钱办更多的事，花较少的钱办较多的事———这就是福州机务段干部职工的成本观。
人力成本是最大的成本。今年上半年，福州机务段对管理机构和干部进行了整合，全段撤消4个车间，合并4个车间，撤消4个科室，合并10科室，行政科室减少到11个。全段干部由原来的280人减少到162人，其中段机关干部由原来的207人减至116人，有12人分流充实到了车间一线。
他们将计划指标和科目预算按月分类分劈到车间、部门、班组，对重点运输总支出预算定额重新核定，在月度计划执行过程中进行跟踪、反馈、分析，及时了解当月成本支出情况，将成本分析材料在段办公网公布，保证成本控制的计划性和时效性。上半年间管费节省80万元。他们采取措施强化生产用水、用电管理，理顺各部门用水、用电的审批手续。
他们严格落实机车节能考核办法，加强对机车各环节电表、油位交接管理，定期组织节能分析，确保电耗、油耗指标得到有效控制。上半年，按技术指标算节油4123吨，节电34880千瓦时。
他们发动职工开展修旧利废工作，把能利用的废旧物品全部予以利用。据检修车间工程师徐宏介绍，一年可节约成本300多万元。整备车间职工们在保洁保养工作中，也摸索出一套行之有效的节油法。一年还可节油十几万元。
建设节约型机务段已经成为全段上下的自觉行动。
汽笛声声催征程。在建成模范铁路局的进程中，福州机务段已经把目标指向了正在建设中的东南沿海铁路大动脉，指向了200公里的中国新时速
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时间：2023-10-11 02:26
