风扇离合器的类型是什么?
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发布时间：2022-04-30 02:39
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时间：2023-10-08 19:05
风扇主要是发动机功率中的一个重要消耗者，最大时约为发动机功率的10％。为了能够有效的降低风扇功率消耗，减少噪声和磨损，防止发动机过冷，降低污染，节约燃料，部分汽车多是采用风扇离合器。硅油风扇离合器由前盖、壳体、主动板、从动板、阀片、主动轴、双金属感温器、阀片轴、轴承、风扇等组成。
汽车在行驶过程中，由于环境条件和运行工况的变化，发动机的热状况也在改变。因此，必须随时调节发动机的冷却强度。根据发动机的热状况随时对其冷却强度加以调节就显得十分重要了。在风扇带轮与冷却风扇之间装置硅油风扇离合器，是实现这种调节的方法之一。
风扇离合器原理
当发动机在进行冷起动或者是小负荷下的工作时状态，冷却水及通过散热器的气流温度不是很高，这时候进油孔会被阀片有效的关闭，而工作腔内没有硅油，离合器就会处于一个分离状态。而主动轴进行转动时，仅仅由于密封毛毡圈和轴承的摩擦，就会使风扇随同壳体在主动轴上空转打滑，转速极低。
当发动机负荷在有效的增加时，冷却液和通过散热器的气流温度也会随之进行升高，这时候感温器受热变形而带动阀片轴及阀片转动。当流经感温器的气流温度超过338K（65℃）时，进油孔被完全打开，于是硅油从贮油腔进入工作腔。硅油十分粘稠，主动板即可利用硅油的粘性带动壳体和风扇转动。此时风扇离合器处于接合状态，风扇转速迅速提高。
当发动机负荷减小，流经感温器的气体温度低于308K（35℃）时，感温器恢复原状，阀片将进油孔关闭，工作腔中油液继续从回油孔流回贮油腔，直至甩空为止。风扇离合器又回到分离状态。
● 控制温度 降低油耗
风扇离合器除了控制温度，它还能有效降低油耗，据测算，一台240-280马力范围的发动机，散热风扇需要的功率高达4-7马力，如果是400马力以上的重型发动机，需要的功率可能会更高。
在发动机热管理系统中，风扇的设计经历过三大发展阶段：早期的刚性风扇；普通硅油离合器风扇；目前较先进的多级转速风扇（包括电磁离合器风扇、电控离合器风扇）。
但无论使用的是哪种类型，最终的目的都是一样的：
第一、控制冷却液温度
第二、降低动力损失，减少油耗
● 锁止装置只能应急 禁止长期使用
在实际使用中，风扇离合器难免也会出现一些故障，最常见的就是风扇离合器失效，无法根据冷却液的温度调节风扇转速，造成散热能力下降，引起发动机“高温开锅”。
为此不少风扇离合器都设计有锁止装置，就是为了在遇到失效的时候应急使用，但就是这个看似很贴心的应急装置，如果使用不当，就会引发不小的麻烦。
因为风扇离合器的锁止装置只能应急，只是给大家提供了一道保险，并不能长时间使用，但是很多车主将风扇离合器锁止以后，并没有对风扇离合器进行更换或维修，而是片面地认为这个东西用处不大，价格也贵，没必要更换。
殊不知这样做的结果会让你得不偿失，因为风扇离合器锁止以后会造成如下的结果：
第一、风扇持续运行在最大功率下，造成燃油的浪费。
第二、发动机冷却液温度控制精度变差。
第三、风扇离合器的锁止装置强度有限，并不能长时间承受风扇全速运行。
● 不可用法兰盘代替 否则损失惨重
除了锁止，还有不少车主选择将风扇离合器拆除，转而用法兰盘代替，认为钢制法兰盘价格便宜，只要几十块钱，并且强度高不容易坏。
其实不然，使用法兰盘直连风扇存在非常大的安全隐患，尤其是风扇安装在曲轴前端的发动机更是如此。
我之前就遇到过此类案列，一台装有锡柴CA6DL1发动机的风扇离合器损坏后，车主使用了法兰盘代替。
但由于发动机的风扇运转时有着非常大的惯性，用来连接法兰盘的螺栓无法承受冲击，断裂之后飞出的风扇将散热器打破，引发了严重的故障。
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时间：2023-10-08 19:05
汽车的很多部件在运行时都是需要散热，因此在汽车的内部有很多地方都需要安装风扇，其中包括，离合器风扇，电控风扇，和一般的普通的散热风扇。
1、离合器风扇
离合器风扇在皮带轮和扇叶轮毂间加装了风扇离合器，通过离合器的分离、接合来调整风扇的工作状态。这样不但保证了发动机的正常工作温度，而且减少了发动机的功率损失，降低了燃油消耗。常见的离合器风扇有电磁离合器风扇和硅油离合器风扇两种。电磁风扇离合器，当冷却液温度达到规定值时，冷却液温度传感器开关或空气温度传感器开关自动接通电路，离合器线圈通电形成闭合磁路产生磁拉力，使衔铁与皮带轮接合，风扇工作；当冷却液温度降低后，传感器开关断开，衔铁在膜片弹簧的作用下迅速复位，离合器分开，风扇停止工作。硅油离合器风扇，在发动机温度高时处于闭合状态，风扇工作，降低散热器的温度；当发动机温度低时，风扇离合器自动脱开，风扇不转，节省发动机功率并使冷却水温升高。风扇转动并不能说明风扇离合器是否失灵，因为无论是失灵的还是正常的风扇离合器处于脱开状态时都会跟随水泵皮带轮转动。可以通过听风扇的声音来判断风扇离合器是否正常。正常的风扇离合器在发动机水温高于86℃时，风扇会发出正常工作的声音，而失灵的风扇离合器，此时的声音要小得多。当风扇离合器发生故障时，在发动机水温高时风扇也不转，这时就要在发动机熄火的情况下，拧松螺母，将锁止片插入主动轴的销孔中，使风扇与主动轴固定，不使用风扇离合器，使风扇强制转动；待有机会维修风扇离合器，再恢复风扇离合器的自动离合功能。
2、普通散热风扇
风扇位于散热器与机体之间，与水泵安装在同一根轴上，并由曲轴上的皮带轮驱动。风扇与皮带轮轮毂用螺栓联接，由发动机曲轴皮带轮直接或间接带动风扇旋转。
各条皮带的松紧度应按规定调整。风扇皮带紧度过松，造成风扇皮带轮转速降低，水箱散热量减弱，使柴油机工作温度升高，同时使发电机输出电流降低或不稳定，但风扇皮带的紧度也不是越大越好，风扇皮带过紧会使轴承负荷过大，磨损加剧，功率消耗增加，同时也会使水泵轴弯曲，皮带拉长变形，寿命缩短。因此，风扇皮带应该保持松紧适当，必要时应予以调整。检查皮带松紧度的方法：用手指或直尺以30～50N压力压在皮带中间，皮带下挠10～20mm为宜。有的发动机装有两条皮带，有的发动机装有三条或四条皮带。每一个皮带轮系应在同一个平面上，皮带安装时不能扭曲。如皮带严重磨损或折断，应及时更换。如果风扇皮带是两根，更换时必须同时更换，以免其松紧不一，用力不均，引起故障。
3、电控风扇
电控风扇工作原理，这类风扇由自身的风扇电动机带动。电动机的电路开关由安装在散热器下水室处的风扇传感器（温控开关）控制。当散热器水温在86～90℃以上时，温控开关接通风扇电动机电路，使风扇旋转以加速散热器降温，当散热器水温下降至81～85℃以下时，风扇传感器断开，风扇电动机电路断路，风扇停止转动。
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时间：2023-10-08 19:06
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时间：2023-10-08 19:06
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时间：2023-10-08 19:07
