丰田章男对日本全面电动化的“委婉”态度
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发布时间：2022-04-30 04:56
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时间：2023-10-14 12:41
近日，据《华尔街日报》报道，丰田汽车的掌门人丰田章男（Akio Toyoda）在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上“委婉”的表示，电动汽车的概念被人们过度炒作了，必须正视电动汽车的弊端，否则可能导致“汽车行业当前业务模式崩溃”。
（丰田汽车的掌门人丰田章男Akio Toyoda）
新闻要连起来看才有意思，本来这一则消息并没有引起太大的波澜，但是小鹏汽车CEO何小鹏为了“蹭”丰田章男的热点，随手发布了一条微博，并且引用了微软收购诺基亚的故事用来暗讽丰田章男的说辞。但故事终究是故事，一不小心就成“事故”了，这不闹出了一个乌龙事件。其实，诺基亚前CEO Jorma Ollila已于2012年离任，2014年他已成为壳牌的董事。
丰田章男并非意气用事
显而易见，此次丰田章男的发言主要是为了回应前段时间的日本*新政，之前我们在本周快讯也曾介绍过。日本*之前发布了一则消息称：“日本计划将从2035年起全面禁售燃油车，仅允许销售混合动力电动汽车。”无论是时间节点，还是*内容日本*都在效仿电动化发展最迅速的挪威，但这让丰田章男感到十分愤怒。
丰田章男提出的第一个质疑是有关纯电动汽车的碳排放问题，他认为电动汽车对保护环境的帮助其实并不大。相反，如果生产的电动汽车越多，二氧化碳排放也将愈发严重。自2011年福岛核电站事故之后，日本总体的新能源战略从核能重新回到了煤炭和天然气上面，如果此时大力推广电动汽车，势必会引起碳排放增加的污染。
（日本福岛核电站）
而且，丰田章男认为如果*大力推进电动汽车，那相对的充电桩的基础建设也将随之发展。那么，在用电量最大的夏天，日本将引发电力短缺的情况，可能会造成部分地区停电、断电的事故发生。而且，丰田章男表示：“我预计这些基础电力设施的建设，需要投入约14万亿~37万亿日元（约合0.88万亿至2.33万亿人民币）的资金投入，而最终这部分成本也是从消费者缴纳的税款中支出。”
（日本城镇电网 图片来源：Alamy Stock）
丰田章男最后一个质疑，也是目前各大车企面临的最大难题，就是全面转型电动化对于传统商业模式的冲击和整个工厂需要承担的巨大成本。以中国市场为例，虽然丰田已经加快了电动化的战略，但实际上大部分还是混动车型，而纯电动车型仅有C-HR EV、奕泽E进擎和雷克萨斯UX三款车型。所以，如果把所有的生产线在10年内转换为纯电动生产线，那成本将不可估量。并且，丰田章男提出电动化的转型目前无法得到民众的认同，甚至将会引起数百万日本员工面临失业。
小钢炮成为这个时代最后的狂欢
在电动化转型的时期，丰田依旧为我们带来了全新一代GR Supra和GR Yaris，之前我们已经详细介绍过Supra了，今天我们来聊一聊GR Yaris。GR项目总工程师斋藤尚彦(Naohiko Saito)形容GR Yaris：“这是一个机会，允许他们造出一款二十年后，回首从前犹能引以自豪的汽车。”在他的字里行间中，似乎透露出“从今往后可能不会再获准制造这样的车”的感叹语气。
（GR项目总工程师斋藤尚彦Naohiko Saito)
溜溜哥也曾在他的抖音视频中说道：“你可以不买GR Supra，但是GR Yaris一定要收一辆。”因为，GR Yaris是独一无二的，很有可能也是*小钢炮。与以往丰田的其它性能车不同的是，一般丰田都是先造出量产车，然后再改装升级成赛车去参加比赛。但GR Yaris不一样的是，它诞生于WRC（世界拉力锦标赛），是一辆专业为拉力打造的赛车。
GR Yaris的身上凝聚了TOYOTA GAZOO RACING?WRT（World Rally Team）在WRC赛场获得的所有经验，并且在研发阶段邀请了世界上顶尖的拉力车手参与试车环节，丰田章男曾也多次参与GR Yaris的测试和调校。可能你会怀疑它三缸机的身份，但那台代号为?G16E-GTS?的1.6直列三缸涡轮增压发动机，实力一点都不差。丰田将它压榨出了最大功率272马力，最大扭矩370牛·米。与之匹配的是一台6挡手动变速箱和GR-FOUR全时四驱系统，这个组合应该可以算得上“地表最强三缸机”了吧？
（G16E-GTS??1.6直列三缸涡轮增压发动机）
目前，丰田已经在日本本土开放?2021?GR Yaris?的预订，现在预定的消费者将在2021年6月前接收到这台全新的小钢炮。在日本国内，首批车型的价格大约为36100美元（约合25万人民币），至于是否会引进中国市场，我相信丰田章男一定不会放弃中国这个大蛋糕，只不过就是产能和时间的问题了。
作为成濑弘的学生，丰田章男年轻的时候，就曾体验过法拉利、保时捷、迈凯伦等超级跑车，自己也曾作为车手参加过多次比赛。对于“性能”二字，丰田章男始终拥有自己独特的见解。同时，对于这次发言，丰田章男也表达了希望不要被媒体曲解意思的愿望。丰田也在电动化方面做出了更多的创新，比如更清洁、无污染的氢能源。相信丰田章男的本意是期望日本*和行业专家对汽车电动化发展能多一分思考，选择更符合日本汽车市场的发展方向。
（一位热爱性能车的大男孩：丰田章男）
你觉得全面电动化的时代还有多久到来？
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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近日，据《华尔街日报》报道，丰田汽车的掌门人丰田章男（Akio Toyoda）在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上“委婉”的表示，电动汽车的概念被人们过度炒作了，必须正视电动汽车的弊端，否则可能导致“汽车行业当前业务模式崩溃”。
（丰田汽车的掌门人丰田章男Akio Toyoda）
新闻要连起来看才有意思，本来这一则消息并没有引起太大的波澜，但是小鹏汽车CEO何小鹏为了“蹭”丰田章男的热点，随手发布了一条微博，并且引用了微软收购诺基亚的故事用来暗讽丰田章男的说辞。但故事终究是故事，一不小心就成“事故”了，这不闹出了一个乌龙事件。其实，诺基亚前CEO Jorma Ollila已于2012年离任，2014年他已成为壳牌的董事。
丰田章男并非意气用事
显而易见，此次丰田章男的发言主要是为了回应前段时间的日本*新政，之前我们在本周快讯也曾介绍过。日本*之前发布了一则消息称：“日本计划将从2035年起全面禁售燃油车，仅允许销售混合动力电动汽车。”无论是时间节点，还是*内容日本*都在效仿电动化发展最迅速的挪威，但这让丰田章男感到十分愤怒。
丰田章男提出的第一个质疑是有关纯电动汽车的碳排放问题，他认为电动汽车对保护环境的帮助其实并不大。相反，如果生产的电动汽车越多，二氧化碳排放也将愈发严重。自2011年福岛核电站事故之后，日本总体的新能源战略从核能重新回到了煤炭和天然气上面，如果此时大力推广电动汽车，势必会引起碳排放增加的污染。
（日本福岛核电站）
而且，丰田章男认为如果*大力推进电动汽车，那相对的充电桩的基础建设也将随之发展。那么，在用电量最大的夏天，日本将引发电力短缺的情况，可能会造成部分地区停电、断电的事故发生。而且，丰田章男表示：“我预计这些基础电力设施的建设，需要投入约14万亿~37万亿日元（约合0.88万亿至2.33万亿人民币）的资金投入，而最终这部分成本也是从消费者缴纳的税款中支出。”
（日本城镇电网 图片来源：Alamy Stock）
丰田章男最后一个质疑，也是目前各大车企面临的最大难题，就是全面转型电动化对于传统商业模式的冲击和整个工厂需要承担的巨大成本。以中国市场为例，虽然丰田已经加快了电动化的战略，但实际上大部分还是混动车型，而纯电动车型仅有C-HR EV、奕泽E进擎和雷克萨斯UX三款车型。所以，如果把所有的生产线在10年内转换为纯电动生产线，那成本将不可估量。并且，丰田章男提出电动化的转型目前无法得到民众的认同，甚至将会引起数百万日本员工面临失业。
小钢炮成为这个时代最后的狂欢
在电动化转型的时期，丰田依旧为我们带来了全新一代GR Supra和GR Yaris，之前我们已经详细介绍过Supra了，今天我们来聊一聊GR Yaris。GR项目总工程师斋藤尚彦(Naohiko Saito)形容GR Yaris：“这是一个机会，允许他们造出一款二十年后，回首从前犹能引以自豪的汽车。”在他的字里行间中，似乎透露出“从今往后可能不会再获准制造这样的车”的感叹语气。
（GR项目总工程师斋藤尚彦Naohiko Saito)
溜溜哥也曾在他的抖音视频中说道：“你可以不买GR Supra，但是GR Yaris一定要收一辆。”因为，GR Yaris是独一无二的，很有可能也是*小钢炮。与以往丰田的其它性能车不同的是，一般丰田都是先造出量产车，然后再改装升级成赛车去参加比赛。但GR Yaris不一样的是，它诞生于WRC（世界拉力锦标赛），是一辆专业为拉力打造的赛车。
GR Yaris的身上凝聚了TOYOTA GAZOO RACING?WRT（World Rally Team）在WRC赛场获得的所有经验，并且在研发阶段邀请了世界上顶尖的拉力车手参与试车环节，丰田章男曾也多次参与GR Yaris的测试和调校。可能你会怀疑它三缸机的身份，但那台代号为?G16E-GTS?的1.6直列三缸涡轮增压发动机，实力一点都不差。丰田将它压榨出了最大功率272马力，最大扭矩370牛·米。与之匹配的是一台6挡手动变速箱和GR-FOUR全时四驱系统，这个组合应该可以算得上“地表最强三缸机”了吧？
（G16E-GTS??1.6直列三缸涡轮增压发动机）
目前，丰田已经在日本本土开放?2021?GR Yaris?的预订，现在预定的消费者将在2021年6月前接收到这台全新的小钢炮。在日本国内，首批车型的价格大约为36100美元（约合25万人民币），至于是否会引进中国市场，我相信丰田章男一定不会放弃中国这个大蛋糕，只不过就是产能和时间的问题了。
作为成濑弘的学生，丰田章男年轻的时候，就曾体验过法拉利、保时捷、迈凯伦等超级跑车，自己也曾作为车手参加过多次比赛。对于“性能”二字，丰田章男始终拥有自己独特的见解。同时，对于这次发言，丰田章男也表达了希望不要被媒体曲解意思的愿望。丰田也在电动化方面做出了更多的创新，比如更清洁、无污染的氢能源。相信丰田章男的本意是期望日本*和行业专家对汽车电动化发展能多一分思考，选择更符合日本汽车市场的发展方向。
（一位热爱性能车的大男孩：丰田章男）
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