铁路铁鞋有哪几种？
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发布时间：2022-04-20 15:19
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时间：2023-10-18 10:27
铁鞋是铁路调车作业中防溜的工具之一。
铁鞋需要用专用钥匙打开锁爪，安装在专用线或到发线进行车辆防溜，不用专用钥匙时，人无法拿走铁鞋，起到防盗作用和安全防溜作用。
分类：普通铁鞋和自锁式铁鞋。
扩展资料：
铁鞋的结构：
1、底部：底部分鞋尖、鞋边、鞋底三部分。鞋尖向下约成7度角，长度为20~30毫米，以利于车轮踏压；鞋尖的宽度要小于调车场钢轨头部的宽度，以免轮缘撞击鞋尖将铁鞋打掉，鞋尖的宽度一般不要大于60毫米。鞋底的内侧宽度要比调车场钢轨头部的宽度大4~6毫米，以便铁鞋能在钢轨上安全滑动。
鞋尖适当加高，可以增加“回动量”，以防止压鞋。鞋尖加得越高，其“回动量”越大，但鞋尖的高度与鞋底板的厚度之和应小于25毫米。因为车轮的轮缘高度为25毫米，超过25毫米就等于车轮整个离开轨面，不能保证行车安全。
2、头部：车轮踏上鞋底后，利用头部将车轮卡住，使鞋与车轮共同滑行而起制动作用。头部分鞋头、挡板两部分。铁鞋挡板好像制动闸瓦一样，应成圆弧形（半径为420毫米），以便适应直径为850~950毫米的车轮；挡板的倾角应不小于37度，因小于37度，当溜放车组的速度较高时，车轮就可能越过铁鞋。
但这个倾角又不能过大，如超过45度，铁鞋的高度、长度、重量都要增加，制动力虽大，但操纵不方便，还可能由此引起轨道串动。
参考资料来源：百度百科-铁鞋制动
参考资料来源：百度百科-铁鞋
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时间：2023-10-18 10:28
铁鞋制动原理
1.制动铁鞋及铁鞋叉子、脱鞋器
（1）铁鞋
目前，我国铁路车站上使用的铁鞋，都是双边制动铁鞋，其构成分为两部分：底部和头部。
底部：车轮踏上鞋底后，利用头部将车轮卡住，使鞋与车轮共同滑行而起制动作用。头部分鞋头、挡板两部分。
（2）铁鞋叉子
为了便于安全操作，制动铁性，要使用铁鞋叉子，这种叉子长度为1.5m左右，其样式如图所示。
（3）脱鞋器
我国铁路调车使用的脱鞋器是半辙叉式的双边制动铁鞋脱鞋器，简称双边脱鞋器，又名脱鞋道岔。一般位于调车场头部警冲标内测，作为调速制动时自动脱鞋使用。
螺栓等组成的，并用鱼尾板及螺栓连接在调车线路上。它的作用，就在于能使经过减速或间隔制动后的铁鞋离开车轮，自动脱出钢轨。
2.铁鞋制动原理
根据试验测定，车轮与钢轨的滑动摩擦系数（约0.15～0.20）比滚动摩擦系数（约0.002）要大百倍左右。铁鞋制动就是利用变滚动摩擦为滑动摩擦的原理，增大摩擦力，使溜行车组尽快减速以致停车，从而达到制动目的。
3.铁鞋制动作用
（1）间隔制动：即调速制动，利用铁鞋调速拉车档。
（2）目的制动：利用铁鞋使车组停于指定地点。
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时间：2023-10-18 10:28
鞋按照使用方法分为：普通铁鞋和自锁式铁鞋。 目前，我国铁路车站上使用的铁鞋，都是双边制动铁鞋，其构成分为两部分：底部和头部。
热心网友
时间：2023-10-18 10:29
