中国人“品质造车”已经不难 难的是如何“体系造车”走向世界
发布网友
发布时间：2022-05-01 01:44
共1个回答
热心网友
时间：2022-06-22 01:27
汽车记者，汽车视评，记录汽车
到底谁能带领中国汽车工业继续向前，使中国汽车工业真正成为全球汽车工业的重要力量，是长安汽车、上汽集团这样的国企集团，还是吉利汽车这样的私企？相信很多人和我一样充满疑惑。
在探讨这个问题之前，我们先来看一组新闻可能更能帮助我们理解这个话题：
6月11日，上汽集团在上海召开了2019年年度的股东大会。上汽董事长陈虹在会上表示：基于集团转型升级的需要，上汽集团有进一步加大混改力度的计划。
6月12日，有媒体报道称：长安汽车的高端品牌将落地。而在不久之前，东风汽车宣布要推出高端品牌h。
6月8日前后，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧宣布：“科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面架构造车时代。”
这三条短短的消息，看起来稀松平常，但背后信息量却十分惊人，我们简单来分析一下。
上汽混改
上汽为什么要混改？显然是因为*方面出现了较为严重的问题，需要作出“混合所有制”改革这种“伤筋动骨”的改革。
“混改”是国有企业的专有名词。国企之所以扎堆混改，主要原因是因为国有企业较大规模的出现了资本效率偏低的问题。最近几年比较热门的汽车企业混改包括：奇瑞混改，一汽集团混改（一汽夏利、一汽华利）等。而参与混改的另一方，往往是一些私企，新兴企业，或者是民间资本。相比国有汽车企业集团，这些企业（资本）往往具有机制的优势，以及更高效的资本利用率。
理论上，譬如像吉利汽车这种相比国企集团更具备“机制优势”的企业，完全具备“混改”上汽集团的条件。
长安汽车推出高端品牌
再来看第二条新闻：长安汽车将推出高端品牌。正在这么做的企业还包括：东风汽车将推出高端h品牌；一汽集团近年来开始聚焦红旗品牌；荣威于今年推出新的R标，聚焦中高端新能源。
当中国国有汽车企业纷纷决定聚焦中高端市场的时候，以吉利汽车、长城汽车为代表的中国私营企业，早就完成了高端品牌的架设。吉利汽车推出的高端品牌叫领克，长城汽车推出的高端品牌叫WEY，这两个品牌目前的销量都非常的不错。
早在2017年，吉利汽车就联合沃尔沃推出领克品牌，定位中国新高端，如今已经发布了第5款车型：领克06。
也就是说，在推出高端品牌这件事上，中国私营车企又抢了先。
科技吉利4.0
在这样的背景之下，我们再来读解一下吉利汽车所说的“科技吉利4.0”，就显得特别有意思了。
到底什么是“科技吉利4.0”，我们先来看看吉利汽车给出的这组“核心信息”：
吉利汽车从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”，是企业务实、准备充分、取得阶段性成果的必然发展趋势。CMA世界级模块化架构孕育体系是“科技吉利4.0时代”的显性优势，CMA成就了领克、沃尔沃的成功，也将全面赋能吉利汽车，成就吉利汽车的下一个“千万时代”。
CMA世界级模块化架构孕育体系拥有遍布全球的产品体系，截至目前，CMA架构产品的全球销量已达60万辆。
CMA架构是世界顶级模块化架构孕育体系，可比肩丰田TNGA。
从高端高价值高性能产品、5G智能工业4.0造车体系到全球化技术和资源整合，CMA架构让吉利真正成为“丰田”式的世界级汽车集团，打造出款款都是世界一流的中国好车。
95%高于还原概念车的造型、先进的电子电气架构、丰富的电气化动力布局，基于CMA世界级模块化架构孕育体系之下五大基因孕育的产品，是真正具备全球市场竞争力的中国好车。
从品质造车到体系造车
从上面的“核心信息”不难看出，“CMA架构”是“科技吉利4.0”核心中的核心。所谓CMA架构，是吉利和沃尔沃于2016年联合开发的紧凑型车平台，研发总投入高达120亿元。
CMA架构到底厉害在什么地方，限于篇幅，小编在这里不想具体讨论了。事实上，重要的不是CMA架构到底有多厉害，而是CMA架构重新定义了“中国造车”。
CMA架构帮助中国车企实现了“平台造车”、“体系造车”的进阶，“中国造车”的含义因为这个，上升了一个层次，而在此之前，大多数中国企业，仅仅达到了“造一款中国好车”的阶段。
比如在上一个年代，中国汽车企业造了一款又一款的“好车”，比如一汽的夏利，奇瑞的QQ等等。但这些车都没能持续，因为体系力不够。
帝豪GS
吉利刚开始造车的时候，提出了这样的造车理念：“造老百姓买得起的好车”；再后来，吉利造车的理念又演变为：“造每个人的精品车”，在这个理念的指引之下，吉利推出了一款又一款的“好车”。
吉利的这种造车进程，实际上是整个中国汽车工业的缩影。在那个年代，中国车企普遍认为，“造一款好车”也许就够了。但最终人们发现，很多那个年代的“中国好车”，造着造着就“断代”了。
像日系车里的卡罗拉，如今已经到了第11代；德系车里的高尔夫，如今已经到了第7代，但是看看国产车，卖着卖着就断代了。究其原因，就是中国车企还没有形成真正的系统研发的实力，没能实现类似像CMA这种整车平台架构的体系造车的能力。
而像吉利等少数中国汽车企业，正在完成从“品质造车”，到“体系造车”的转变。要完成这一步的跨越并不容易。
以吉利帝豪为例，帝豪可以说是中国车企“造一款中国好车”的最佳例证，这款车从2009年上市至今，累计销量已经超过了300万辆，是国内唯一能够闯进轿车销量前十的国产车，并且长年闯进这个榜单。吉利帝豪的畅销，其核心的原因更多的是因为，这确确实实是一款经过精雕细琢的好车。
但吉利真正迈入到体系造车的时代，除了沃尔沃的SPA平台，真正更全面为吉利品牌发力的，还是CMA平台。
如今，CMA架构横跨沃尔沃、领克和吉利三大品牌。迄今为止，CMA架构产品的全球销量已达60万辆。就中国车企来说，这绝对是独一无二的。这正是吉利敢于喊出“科技吉利4.0”这样的口号的重要原因。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
