马自达CX30怎么样?
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发布时间：2022-05-01 00:34
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热心网友
时间：2022-06-21 10:27
不错。
马自达CX-30外观设计是它的核心卖点之一，“魂动”的设计理念体现的淋漓尽致。操控性优越也是马自达灵魂所在，CX-30各方面都很均衡，三大件没有太大质量问题或通病，如果你忠于良好的驾驶体验，它能以较高性价比给予你满意的答卷。
介绍
马自达CX-30有着精准的指向性，一侧打死仅需1.2圈，在加上它灵活的车尾表现，良好的跟随性让你在过弯时更有信心，当然一部分功能的得益于GVC加速度矢量控制系统，它能抑制过度转向的同时，提高转向和出弯的车身稳定性。
在全新世代的平台技术下，悬架整体性没有让人失望，搭载SEB蝶形仿生后悬结构，有着很好的正向作用，并且前后悬架弹簧的释放和回收干净利落，没有多余的零碎动作，一定程度上保证舒适性和操控性。
热心网友
时间：2022-06-21 10:27
马自达CX-30外观设计是它的核心卖点之一，“魂动”的设计理念体现的淋漓尽致。操控性优越也是马自达灵魂所在，CX-30各方面都很均衡。
1、车身侧面反而紧凑修长，熏黑的防刮条贯穿车头车尾，为CX-30增添了几分野性，有点跨界的风味儿。偏沉色的18寸铝合金轮毂，辐条造型简洁不浮夸，反而与车身搭配起来刚刚好。车顶造型稍微上扬，也保证了足够的采光面积，真是美感与实用感兼备。
2、后C柱凌厉的回钩线为尾部整添几分刚性的力量感，为圆润的曲面起到很好中和效果。后尾灯造型扁平而细长，圆灯设计也非常有范儿，为该车整添几分辨识度。
3、马自达CX-30的内饰设计与CX-40有着明显的代差，内饰采用飞翼造型，CX-30的方向盘设计更加纤细，真皮包覆带来圆润且细腻的触感，调校并没有太轻以迎合家用需求，算是比较“中性”。中控台以驾驶员为中心的设计，更是“人马合一”的重要部分。
虽然中控屏幕偏小，但悬浮式设计也是别有用心，支持carplay等实用性功能。同时配备自动空调，保留一部分实体按键，操作起来十分方便。
前后排座椅都比较柔软舒适，支撑和包裹性非常不错，后排靠背舒缓，乘客无需挺直腰杆。身高170cm测试者前排头部空间有一拳三指，后排头部空间也有一拳二指，腿部空间为两拳，整体表现属同级别主流水平，没有惊喜也没有意外。
行李箱内部布局规整，后排座椅支持4/6放倒，放倒后处于平整的状态，而且后备箱开口大，装卸物品也比较合理，CX-30的后备箱空间高达430L，超过CX-4的400L，日常使用没什么大问题。
4、马自达CX-30有着精准的指向性，一侧打死仅需1.2圈，在加上它灵活的车尾表现，良好的跟随性让你在过弯时更有信心，当然一部分功能的得益于GVC加速度矢量控制系统，它能抑制过度转向的同时，提高转向和出弯的车身稳定性。
热心网友
时间：2022-06-21 10:28
从数据对比可以清晰地看出，CX-30比CX-4更加短和窄，因此CX-30整个轮廓看上去有一种胖胖的感觉，就是一个典型的SUV形象，CX-4更注重修长的感觉，所以它的整个轮廓看上去也给人感觉比较跨界，更有动感味道。CX-30的尺寸倒是和大家熟悉的那些小型SUV比较接近，甚至还有一点优势。CX-30的离地间隙为175mm，比马自达3要高35mm。
18英寸的轮圈视觉效果一般，尺寸上是比较有气势了，可惜造型没太多亮点。试驾车的轮胎配置挺给力，采用的是普利司通的泰然者T005A，定位不低，比较重视舒适性，静音表现突出。
虽然论*，CX-30自然拼不过同场试驾的马自达3，不过CX-30的造型设计放在同级别的对手当中算是很抢眼了，活泼和*都照顾到了。而且它的外形我觉得是属于越看越顺眼的那种，刚开始看可能觉得车身覆盖着厚厚的塑料装饰有点土，但看久了其实整个比例还OK。
内饰和空间：紧凑活泼更重要
内饰设计包括配置方面，CX-30(参数|询价)和马自达3其实没有太大区别，一进入车内就找到熟悉的感觉。因为试驾时间紧迫，所以这部分我也没能仔细体验，就不带大家深入看了，感兴趣的网友可以回顾我们之前的实拍文章(传送门)。
热心网友
时间：2022-06-21 10:28
