为什么连奔驰S都开始学特斯拉了?
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发布时间：2023-11-18 10:00
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热心网友
时间：2024-11-24 15:43
文 | 杜德彪
自主品牌：原以为只有我们才会干模仿秀这种事，没想到你奔驰S这样浓眉大眼的体面人物，也玩这一套？
按照*的不同口径，奔驰S有点左右为难。它的内饰风波发生有些日子了，论热度不算滚烫，但有价值，毕竟是关于传统车企转身的问题，所以ACW对此还是念念不忘。
事情是这样的：奔驰S发布谍照之后，在重度伪装之下的外观还不构成品评条件，但内饰设计抢先引爆了评论区，因为一块酷似特斯拉（或者蔚来）的大屏让传统汽车爱好者们很不爽。
显然大家都认为这么干实在有失奔驰作为传统汽车门派的宗师风范，即便抛开豪华厂商身份，模仿秀也不光彩，但奔驰还真未必就是特斯拉的迷弟，或干脆从根本上就赞成这么干，它可能只是身不由己，正在经历一场可能是所有传统厂商都要经历的阵痛期而已。
若触控不支持，
则大屏无意义
与其说奔驰跟在特斯拉*后头，还不如说跟在奥迪后面。以往奔驰的MBUX、奥迪MMI和宝马xDrive并称汽车界三大花架子。这么说吧，如果你的需求相对简单，那么双方还能和平共处，一旦涉及到键入功能，那么这些系统还真贱嗖嗖的。
以我有限的试驾经历，从来不在行车过程中鼓捣BBA的车机系统，不但搓火，而且危险。原因就是不支持触屏。真到了需要精确打击屏幕上某个项目时，触控板就开始溜冰了，实在着不起这个急。这就是大屏和触屏之间高低的分界线（当然奥迪已经开始改了）。
不是说触控大屏一定比传统实体按键好，而是没有触控的大屏一定很鸡肋。
这么说吧，在传统门派的工业逻辑里，大屏是个非必要产物，它除了担当倒车影像的显示任务，就是负责给车内增添一抹科技感，说白了，装X用的。
但在特斯拉和蔚来们的逻辑里，这是个实实在在的功能区。由于取消了99%以上的实体按键，所以集成了所有功能的显示区，不但要好用（操作逻辑和反应速度要像生鸡蛋兑啤酒），而且大和好看也顺理成章了。
奔驰和奥迪们显然也意识到了这个问题，继续把大屏当成摆设肯定不符合潮流。所以奔驰S撤掉原先的联屏，改为中控大屏，目的就是为了触控。从操作习惯来说，触控需要足够近的距离，这一点甚至可以算是一种进步，只是尺寸方面有点用力过猛。
但这还远远不够，毕竟车机系统的真谛，观赏性是第一层，体验是第五层。传统厂商对此心知肚明，只是不愿意更进一步。不光奔驰左右为难，其他欧系和日系巨头都在回避这个问题。奥迪的触控板操作曾被诟病好久，丰田一直在装傻，而马自达被*到没辙了就推出个不规则设计象征性屈服一下（当然肯定不是触控的）。
但话说回来，从传统机械式仪表转型到数字仪表，以及大屏的发展（对此奔驰自己颇有心得），是传统厂商自己打开了潘多拉魔盒，可不是特斯拉*他们的。
有时候事情就是这样的，你走出了一步，就相当于打开了一扇门，迈进去就回不了头了。
这就是奔驰们的烦恼吧，不改会挨骂，那改了呢，还不光是背叛传统风格的问题，而是在新领域你是不是干那块料的问题，这才是关键。
用我的规则玩你的游戏，
这行得通吗
不同的人面对同一个问题有不同的角度。好比一场球赛，一个军事爱好者首先想到的是双方实力对比，一个女球迷首先搜索的是帅哥，一个最近手头紧缺的赌徒关注的是盘口，而公关公司琢磨的是明天怎么包装C罗。
而大屏到了传统厂商的思维世界里，就变成了奔驰S级的手势控制、还有听上去很高大上的裸眼3D（简言之就是自动调整像素来配合视距），保护视力的出发点不错，但实用性有待商榷。
吹毛求疵一点说，按照传统汽车的安全理念，眼不离路、手不离盘是最基本的安全法则，那手势控制算不算违反初衷？而且这种设计难道真比语音控制更好用么？
仪式感是传统汽车尤其是豪华产品追求的效果。但在车机系统的世界里，追求的是操作逻辑简约和系统流畅，仪式感那一套反而是累赘。
传统厂商似乎还放不下架子，从前表达尊贵的方式在虚拟世界里显得形式大于内容。硅谷精英们更擅长这个领域，就类似传统厂商擅长底盘调校和发动机配气技术领域。现在双方只不过换了赛道而已。
但传统厂商在互联网虚拟世界里还要按照自己的理解和规则来玩，于是就出现了形式主义的手势控制，以及拿硬件带软件的违和。比如后排控制屏这些堆砌，从根本上来说，S级的前后排和奥迪A6L的前排三块大屏并没有什么不同，难道区域和数量就能代表豪华程度吗？
奔驰并没有误解豪华，但它还不擅长用软件呈现豪华。一只脚刚踏出传统思维，还得好好换一个互联网思维的脑子才能玩得转。这似乎不是时间能改变的，再说也没有多少时间。
本能在第五层，
违和在第一层
特斯拉们玩大屏，是出于降低成本的目的，同时玩自己擅长的项目，这是本能，也是策略。但重要的是，他们在某种程度上利用这些改写了游戏规则，现在按照他们希望的方向在走。
大屏本身不能算是豪华概念的表达，它击中的是人性当中对美感的无条件接受，而互联网高手们把这一点做到了极致，于是就出现了取代传统实体审美的效果。
但更重要的是，操作系统和操作逻辑也并非是传统厂商的强项，不光奔驰在闹心，大众也在闹，闹到软件没换代，先把软件主管更新换代了。另外值得一提的是，今年前五个月的汽车故障投诉排行中，猜猜和变速箱、发动机一起名列前茅的是什么——多媒体系统。
选择总有得失，现在无法判定像S级这样向互联新贵们的风格迈出的选择是对是错，但S级已经很难回头，在这个问题上它已经“破戒”了，抛弃掉机械仪表转而向数字靠拢，现在没得选了。
而决定最终效果好坏的，不在于智商问题，在于你怎么看这件事。你是那个观赏C罗颜值（实际上他并不帅）的女球迷，还是那个琢磨双方技战术的人？
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