如何看待碳交易对新能源汽车的影响?

发布网友 发布时间：2022-05-01 03:11

我来回答

共5个回答

热心网友 时间：2022-06-23 02:52

我觉得由于车辆运输容量不同，尤其是慢充式电动汽车，大量的电池装载量影响了车辆的有效承载力。因此从车辆的有效运输量评价其CO2排放显得更加科学合理。国际上常用每人每公里CO2排放作为评价指标。慢充式纯电动车型由于车内空间受限，每公里运载人数少于其他车型，因此导致其每人每公里CO2排放反而略高于柴油车，而其他纯电驱动车型CO2排放仍低于柴油车。

热心网友 时间：2022-06-23 02:52

碳交易产生的背景是日益严重的全球气候变化。为了*乃至减少温室气体的排放，人类想了很多办法。虽然推行行业统一减排标准起到一定效果，但往往缺乏自由度，进而造成经济效率的低下。鉴于税收对外部性的有效抑制，当今世界主流观点认为:通过对碳排放量收取费用，可以抑制过度排放，促进节能减排投资，早日实现低碳经济转型。

热心网友 时间：2022-06-23 02:53

只是未来真正低污染的新能源汽车的可能发展方向之一。可燃冰本身要解决的问题是，如何大规模开采。使用可燃冰当汽车燃料要解决的问题至少是，如何存储运输、如何方便地加油、如何防爆、如何改进发动机等等。从本质来说，可燃冰就是含水的天然气。已知的是天然气燃烧产生的污染比汽油要少很多。问题是怎么利用？这是牵涉到巨大投资的事情。想想吧，改造全部加油站要多少投资！

热心网友 时间：2022-06-23 02:53

对于能源，我们面临的最大问题，不是扩展能源的利用种类，而是如何低成本，使用真正清洁的能源如“人造太阳”。从油页岩中发现石油那一天开始，化石能源的实际存量比我们原先估计的要乐观得多。石油能源给我们争取了“加时赛”的宝贵的时间，去开发潜力无限的清洁能源。

热心网友 时间：2022-06-23 02:54

陆地上的可燃冰都存在于冻土层的底层。相信大家最近也看到过西伯利亚冻土层出现的大洞，可以说是地球变暖的后遗症。可燃冰的开采在陆地上，也会造成相同的后果。而海中的可燃冰一般都存在于1000米以下的海底。由于可燃冰是固体状态存在，流动性远远差于石油。而且可燃冰在常温常压下无法保持原有的状态。所以在海中的可燃冰的开采成本会高的吓人。成本堪比陆地上对铀矿的开采。