求鼓式制动器零件图和装配图。非常谢谢！！5
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发布时间：2023-10-25 08:07
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时间：2024-12-01 00:05
的原理结构在决定刹车力，性能优、劣可以通过划分
等级来排序，下面由高至低列序如下：
双领蹄式→领从蹄式→双从蹄式
平衡式→非平衡式
自增力式→无助力式
在鼓式制动器中有两只制动蹄，其中分属；领（主）蹄或从（辅）蹄，在制动过程中，领蹄产生的摩擦力大于从蹄，所以：双领蹄制动器的刹车力更大。两只制动蹄在刹车时；如果压紧力是对称、均衡、相等，那么；产生的摩擦制动就称为平衡制动，反之就称为非平衡制动。毋庸置疑，平衡制动产生的刹车力大于非平衡制动。在刹车过程中，摩擦力矩能够自行转换成机械力矩，再形成蹄对鼓的压紧力，使刹车力得到增强的制动称为増力制动。増力制动可以根随载荷的增大变化自行调节刹车力，所以，这是重型卡车最需的性能，可以预防超载导致的刹车力不足。
目前；世界上重型卡车广泛应用的属于“领从蹄式制动器” ，是一种非平衡无助力结构的制动装置。刹车力小，车辆容易跑偏、甩尾，制动鼓寿命短。在鼓式制动器等级排序中倒数第二。排列最后的是双从蹄式制动器（至今未见实际应用示范）。
排序第一的是“双领蹄式平衡式增力制动器”，它是“鼓”式制动类型中最先进的结构装置，产生的刹车力最大，作用车轮的制动力均衡，不跑偏、不甩尾。刹车鼓受压均匀，只磨损、不破裂。是“鼓|式制动技术追求创新的最高阶段。
当今 重型卡车的制动技术还处于领从蹄、非平衡、无助力阶段，这与所配置的发动机动力及不平衡，制动性能太过落后必然会造成安全隐患，所以；全球汽车制造业无不企盼制动装置的创新，早日应用上最先进的“鼓”式制动技术，东林汽车制动公司关注行车安全领先在全球实现。为中国重卡在制动领域中打造出中国第一“刹”。
车辆总制动力的两种计算公式对比：
传统领从蹄式制动器=凸轮张力×摩擦系数×80%以下接触 面积
中国第一“刹”=（凸轮张力+自增力）×摩擦系数×100%接触面积
所以说：中国第一“刹”是开创了鼓式制动的一个新时代
