本田思域发动机怎么样？

发布网友 发布时间：2022-04-20 11:01

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热心网友 时间：2023-12-27 21:35

思域提速快主要是车轻。同样的1.5T发动机，你装飞度和QQ上提速更快。如今的1.5T发动机已经被各个厂家玩坏了。紧凑级轿车在用，紧凑级SUV在用，甚至中级轿车和SUV也在用。1吨左右的车在用，1.5吨左右的车也在用。紧凑级别的轿车，以前都是装配1.5—1.6L排量的发动机。现在本田给思域增加涡轮，和打鸡血并无分别。同排量的发动机，拉不同重量的车，加速表现肯定不一样。

其实思域发动机参数并不比某些国产品牌同排量发动机优秀。甚至不如某些国产机。但是，本田懂得某些媚日份子的口味。给车身轻的车配大动力发动机，营造一种提速更快的驾驶表现，达到一种一直以来本田粉鼓吹的买车送发动机口碑。这很符合鬼火少年的口味，值得本田粉鼓吹一辈子。

其实很多国产品牌发动机表现都是超过本田思域那款机头。只是本田粉对其他品牌发动机都是嗤之以鼻，不惜一顾。

本田粉眼里容不下其他品牌发动机。

思域作为一款紧凑级轿车，其0-100的加速成绩为8.5秒，这个成绩在这个级别中的确是非常不错的成绩，超过这个成绩的车型并不多。当然，同级别车型中，大众速腾280tsi、领克03等成绩也并不逊色。

从动力匹配的角度来看，本田思域采用了1.5t涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大扭矩220牛米，最大功率130千瓦，从账面上的数据来看，的确不怎么优秀，思域的车重也并不是像传说中的那么轻，那么为什么思域的加速成绩这么好呢？

很多人提起cvt就说加速慢打滑，但是实际上CVT变速箱加速成绩并不慢，在2012年斯巴鲁用2.0t发动机匹配CVT变速箱，0到100的加速成绩为6.8秒，2015年突破了5.3秒，因此，CVT变速箱并没有像人们所说的那样不堪，CVT变速箱除了在起步瞬间需要*发动机转速不能进行大功率输出外，在整个加速过程中动力不中断，因此，实际上CVT变速箱加速成绩并不慢。

网络上流行一句话，加速看扭矩，极速看功率，这句话是正确的，但是却不准确， 汽车 的加速成绩的确是要看扭矩，但是需要看传递到车轮上的扭矩，而不是看发动机的扭矩，归根结底， 汽车 的提速成绩主要还是和发动机的最大功率有关。而实际上 汽车 发动机的扭矩是不可能被直接测量出来的，通常是根据发动机的功率计算出来的：

根据P 扭矩 X 转速 /9549这个公式，已知发动机转速和输出功率，就可以得到发动机的扭矩。

汽车 变速箱起到了改变扭矩的作用，但是变速箱不可能改变发动机的功率，当然考虑到传输效率，功率会有一定的衰减。

而为了改变扭矩，通常就是增加变速箱的减速比，发动机动力传递到变速箱以后，在中低速档位区间，会根据变速箱当前的减速比，进一步的降低转速，放大扭矩，（功率保持不变），虽然思域的发动机输出扭矩只有220牛米，但是随着发动机转速的攀升，以及变速箱减速比的增扭作用，最终传递到车轮上的扭矩会远远大于220牛米，这个扭矩才是决定 汽车 加速时间的关键因素。

由于 汽车 的自重是一定的，因此， 汽车 在加速过程中所受到的阻力也是一定的，传递到车轮上的扭矩越大， 汽车 克服阻力的能力越好，动力响应性就越好。

答案很简单，因为发动机最大扭矩本来就不是加速快不快的决定性因素。

加速看扭矩是没错，但这个扭矩必须是轮上扭矩而非发动机曲轴扭矩。因为发动机的动力经过变速箱之后，会产生减速增扭（这里的“速”指的是转速而非车速）的效果，车轮获得的扭矩远大于发动机曲轴端的扭矩，同时车轮转速远远小于发动机曲轴转速。

轮上扭矩=发动机扭矩 变速箱传动比 主减速比。举个例子，A车的发动机最大扭矩220牛米，B车发动机最大扭矩285牛米，但如果A车1挡的综合传动比是12，B车1挡综合传动比是8，假设两车始终以最大扭矩输出、不改变传动比且不考虑传动效率，那么A车的轮上扭矩2640牛米，B车只有2280牛米，在其他条件相同的前提下，A车反而比B车快。也就是说，就算发动机曲轴扭矩更大，但变速箱传动比小，加速也快不了。

在实际加速过程中，随着发动机转速的升高，发动机扭矩不是一成不变的，而且变速箱会升挡（CVT则会缩小传动比）以防止发动机转速过高，意味着传动比也不是一成不变的，因此轮上扭矩也一直在变。这时候就涉及另一个公式——P(功率）=F（轮上扭矩） V（速度）。也就是说，当车辆在某一速度时，其轮上扭矩是由轮上功率决定的，而轮上功率就是发动机功率 传动效率，几乎是不会受传动比改变而产生变化的。总之，最终决定加速的，其实也是功率。

思域的官方0-100km/h加速时间只有8秒多，但不论中国外国，实际测试的最好成绩都可以跑进8秒内。这车加速快，一是发动机最大功率大，177马力对于一台*车来说足够充沛；二是发动机与变速箱的协同标定做得好，避免传动损失太大的同时充分调动发动机的最大性能；三是CVT可以让发动机维持在最大功率转速区间恒功输出，避免了换挡间隙的动力中断和换挡后转速低于最大功率区。

自主品牌最近10年有着长足的进步，有些新发动机已经不错了，但发动机与变速箱的匹配功力与国际大厂差距还是很大。这就如同平民和军人的区别并不是只差一把*，N个优秀的个人不一定能成为一个优秀的团队。当然，除了动力总成，加速也跟车重和车身形式有关。题主提到的品牌里，吉利长安就不说了，好歹人家有轿车产品。但是拿只有SUV的长城和思域比加速，本身就是不公平的。SUV车重和风阻都比轿车大，纵然长城的调校水平极高，加速不如思域快也是正常的。

这个影响因素有很多，什么车型，车重，风阻系数等等。

这里简单只说一下发动机，很多人买车上来就看发动机参数，那抱歉你已经被套了，这个参数也仅仅是个数值，而且是最大数值！发动机参数高并不代表他有多牛掰，这个数值只是表明它能达到这一标准，并不代表它能持续的高标准输出！

很多国产发动机参数很牛掰，但是性能却一般，厂商拿这个做宣传，很多小白就信以为真，其实厂商本身也没撒谎，它确实能达到厂商宣传的参数，但实际驾驶中就是不给力！为什么？举个例子，这就好比两个成年人，A能举起100斤的重物，B只能举起90斤，看似A更强壮一些，但是如果B不仅能举起90斤，还能长时间长距离负重前行，A一会儿就气喘吁吁，你觉得谁更强壮？！

发动机本身是一个复杂工程，很多细节决定了它的成败！要做一个参数太简单不过，而且这个参数只有在某些特定条件下才能达到，实际驾驶中很少会用到或达到！更重要的是发动机本身工作状态很复杂，高低速，高低负荷，急加减速，高低温等等，什么样的发动机能够做到在各种工况下依然高效率输出，那么这款发动机一定很牛掰！

思域最大扭矩只有220，其他很多品牌的1.5T发动机功率、扭矩都比思域大，但是加速却跑不过思域。这很正常，但是很多人总感到不理解，因为有人觉得加速看扭矩，有人觉得加速看功率。但事实却上演了大反转，这就让本来搞不清到底加速看扭矩还是看功率的人更迷惑了。其实我们可以这样一点点来理解这个问题。

说加速靠扭矩也没错，毕竟扭矩反应的是车轮直接作用在地面上的力，这个力越大，车前进的动力就越大。

但是你要知道，加速是一个动态过程，加速过程中车轮子的转速是要持续升高的，这样 汽车 才能越跑越快。所以说我们还要考虑转速的问题。在每个转速下扭矩都足够大，那么这辆车加速能力肯定不会弱。换句话说就是真正决定加速能力的是每个转速下的扭矩。而这个量就叫做功率。

所以说加速的时候确实是扭矩在辛辛苦苦驱动着车轮转动的，但是加速的过程中车轮子是越转越快的，所以把转速考虑进来后就有了功率这个东西，它更能代表 汽车 的加速性。所以说加速还是看功率。

举个比较极端的例子，有些大力士可以徒手拉动半挂车，博尔特肯定拉不动。但是你让大力士和博尔特比跑步那肯定比不过。因为大力士力气虽然大，但是双腿没那么灵活，步子迈不开，步幅小，步频也低，自然跑不快。大力士可以拉着一辆车依然闲庭信步，但是他永远追不上博尔特。

这是我们今天讨论的重点：既然说功率决定加速，那为什么有些车功率更小但是加速更快。

其实这个问题很简单：我们平时所说的发动机功率都是最大功率，并不是发动机在每个转速下都能输出这个大的功率。而真正决定加速快慢的是加速过程中用到的功率。

也就是说从起步开始，发动机转速从怠速开始一点点上升，在这个过程中发动机输出扭矩是在不断变化的。某个瞬间下发动机转速和输出扭矩决定着当前 发动机的输出功率。比如上图，红线的发动机输出功率在5700转之前一直低于蓝线，也就是说如果变速箱参数一样的前提下在转速达到5700转之前红线对应的车辆加速不如蓝色的快。但是转速过了5700转以后红色的加速就更快了。

而思域使用的是CVT变速箱，其变速比范围更广，起步瞬间使用最低传动比可以让起步动作更迅速，然后发动机转速会迅速拉到最大功率转速并保持不变，接下来就发挥了CVT变速箱的优势了：发动机转速保持在最大功率点不变，然后变速箱逐渐升档提速，整个加速过程中绝大部分时间都在利用发动机的最大输出功率。

而上图蓝色曲线那辆车如果使用的是AT或者双离合变速箱的话就不占便宜了，因为这种变速箱需要换挡，每次换挡都有动力的暂时中断，而且换挡前发动机好不容易拉到了最大功率转速，结果换挡后转速立马掉到低功率区间。整个加速过程中并没有充分利用起最大功率转速的区间，所以加速有可能比不上比自己功率更低的车。

所以说加速能力取决于很多方面的因素，不仅仅只是看发动机参数。

加速快不快跟扭矩没多大关系，扭矩大只能说明载重大时车有劲，大坡上的去。

加速快不快看的是马力和重量比，也就是每公斤马力。同样马力的情况下，车越轻加速越快。

开过SMART的就知道，一个1.0的发动机，蹭一下车速就能到80，为啥？车轻啊！

思域加速快的原因就是1.5T的发动机177匹，车重1353Kg，每公斤0.13匹

宝马325，2.0T发动机184匹，车重1530Kg，每公斤0.12匹。

思域的扭矩只有220牛米为什么加速这么快？

其实好多人不懂这个，这个扭矩大小跟急加速没有关系，扭矩的大小只能说明车子起步上坡有没有劲，扭矩越大车子起步有劲，拖拉机 扭矩还大呢它提速快吗

加速快不快其实是取决于车子的功率和马力，思域的1.5T扭矩虽然只有220，但是马力已经达到惊人的177匹了，并不是思域的1.5T扭矩调不上去，只是向那台CVT变速箱妥协了，CVT变速箱不能承受太大的扭矩……

当然车子加速快慢也不全看什么扭矩 功率 马力，发动机变速箱的匹配完善度和用什么样的变速箱也是关系的，比如同样是1.5T发动机参数一样，也不一定跑的一样快，影响车子加速性能的因素比较多了……

所以说车子:起步看扭矩 加速靠马力

说了多少遍了，影响加速的是功率重量比，不是扭矩！F1赛车1000马力扭矩只有30公斤，如果算扭矩它一文不名，但是1000马力带800公斤车重就牛*了！同样2.0T，宝马3系有汽油版和柴油版，汽油版扭矩32公斤，柴油版超过40公斤，但是加速汽油版是6秒，柴油版8秒多，差了2个量级，原因就是汽油版功率大有180KW，柴油版只有110KW。。。只要你变速器没问题，在同一技术水平下，加速看功率，同功率的情况下扭矩大小才影响加速成绩

一.大家好我是“心阅说车”，思域的扭矩只有220，为何加速却很牛*？决定 汽车 加速的因素，汽车 的功率以及扭矩都只能算是一个因素， 汽车 的整车质量， 汽车 所用的变速器， 汽车 所受的阻力系数（风阻）来决定的。

二.思域的发动机是1.5t涡轮增压发动机，最大功率130kw,最大扭矩220牛米，最大功率转速6000rpm/分，最大扭矩转速1700–5500rpm/分。一般 汽车 在行驶时，从怠速开始给油，发动机开始输出转速，同时发动机功率逐渐上升，而当发动机的功率达到最大功率130kw时输出的转速可以达到6000rpm/分钟，当 汽车 达到最大扭矩220牛米时，发动机输出转速可以达到1700-5500rpm/分。理论上发动机只要达到最大功率时持续性加速是最快的，而最大扭矩时，发动机的加速度是最快的。由于 汽车 加速是动态的，从1到130然后在逐渐衰弱，所以不可能保持最大功率一直行驶。所以当发动机达到最高扭矩时的加速度是最快的。

三. 汽车 的变速器影响，思域搭载的是cvt无级变速器，无级变速器在动力传动效率还非常不错的，不会有太多的损耗，只是不能激烈驾驶。当然手动挡的传动效率是最高的，所以手动挡加速会比cvt更高。

四. 汽车 的整体质量1343kg, 汽车 的质量也会对 汽车 的加速有所影响，为什么大部分跑车都是全身碳纤维车身，就是为了是使 汽车 轻量化，减少 汽车 质量从而提高 汽车 的加速度能力。

五. 汽车 的风阻阻力，这也是影响 汽车 的加速能力的原因之一， 汽车 越低，风阻面积越小，加速能力会越强。大部分跑车设计都非常的低。

六.综上所述， 汽车 的加速度不止扭矩功率而决定的，虽然功率扭矩占主要原因，但是风阻阻力， 汽车 的质量以及变速器的传动效率都是非常的关键的。

你忽略了很多条件，比如说风阻，车身重量，发动机和变速箱调校和功率，其实扭矩只是一辆车跑的快条件因素之一，而马力是决定了一部车能达到的最高速度上限(极限速度），一部车的马力越大，极速也就越高。

但 汽车 的加速不是手腕比赛啊，要那么大力量也没有用啊，就像一个大力士非常大力，扭矩很大，但是跑步不一定很快啊， 汽车 的加速快慢也正是如此，扭矩大未必就跑的快，你看坦克和货车哪个扭矩不大呢？但是他们加速跑的快吗？跑不快的，它们甚至就连普通的家用车也跑不过。

所以说不能断定发动机扭矩越大车辆加速就快，简单的说，只能讲一部车的发动机扭矩越大，可以有助于发动机增加它的提速性能，而不是绝对的速度快慢。