【求助】关于“对标车”(标杆车)的分析
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发布时间：2022-04-30 08:11
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热心网友
时间：2022-06-19 14:25
热心网友
时间：2022-06-19 14:26
对标是存在于各个行业的普遍现象和正常现象。无论是早期的欧美汽车工业，还是后来的日本，韩国，以及如今亚洲如中国等国家，汽车开发部门中的各个部门几乎都会存在对标业务。对标是寻找参照物，并不意味着是仿制或山寨。
既然是要做对标，寻找参照物，那么第一步就是要获取对标产品的某些对标值。对于车辆来说，有些参数的对标值并不难获得。但有些对标值，由于跟车辆动态性能相关，往往是较难获取的。
总体来说，相比较而言，外观对标比机械结构对标简单，尺寸对标比性能对标简单，静态性能对标比动态性能简单。
性能对标中，又会根据不同的功能部分分为几大类，如车身性能对标、驾驶性能对标以及动力性能对标等等。而其中，动力域的动态性能对标更是重中之重，难中之难。
动力域动态性能对标的主要是为了获取对标车的动力域参数，从而作为判断自身开发能力、水平的位置以及目标设定。
传统动力车对标的动力域参数通常会包括：发动机相关的，如车速、转速、发动机扭矩、进气温度、排气温度、空燃比等等；变速箱离合器相关的，如驾驶员期望扭矩、离合器状态、油门踏板位置、变速箱输入转速等等；电池相关的，如电池充电状态、电池电压、电池温度、SOC 等等。
目前的性能对标是对标的技术难点和重点所在。也是本文我们介绍的重点。
早期动力域参数对标技术及方法
车辆对标的技术发展可以说也是与车辆开发技术相辅相成的。汽车工业本身发展较早，开发较成熟，行业较完善的地方，则对标技术也一定相对更先进。这个不难理解。
早期的动力域对标技术，采用的方式方法比较直接，主要是采用试验的方法进行测量。例如，为了获取发动机的进气和排气温度，则使用多个温度传感器在发动机的进气口和排气口进行多次测量，并使用数据采集设备，进行多次车辆状态的试验，通过多次试验测量的结果，再采用数理统计方法，对测量结果进行数据处理，最终得出在某些状态下，发动机的进气和排气温度值。如果需要其他的参数，则再使用不同的传感器进行类似的测量，例如需要测量发动机排气压力，则需要安装气体压力传感器等。
通过上述的流程可以看出，早期的对标技术有着不少的弊端，主要如下：
● 需要引入较多的传感器。
例如温度传感器、压力传感器、速度传感器等等。对于一些复杂的参数，如扭矩，则还需要安装扭矩传感器。
引入较多传感器的弊端也很明显：
第一：迅速推高了对标成本。这个不难理解。
第二：增加了对标难度。
有些传感器的安装难度较大，例如扭矩传感器，有时还需要针对标杆车进行破坏性改造，才能将传感器安装正确，这无疑都加大了对标难度。
第三：增加了工作量。
传感器增加后，相对的对标工作量可以说也是成指数倍增加。无论是工作量还是人力成本的增加，相应都增加了周期。
● 整体对标任务周期很长。
由上述介绍看出，为了获得相对全面的动力状态下的结果，往往需要做多次的试验，安装多个传感器，还需要对多次测量的结果进行统计和处理。这些工作都将对标工作的周期进行了拉长。特别是一旦某次试验有参数设置错误，则需要重新试验。
● 技术的局限性较大。
对于一些动力域参数，通过加装传感器和试验，是可以测量到的。但是对一些无法通过传感器测量到的参数，例如：节气门位置，变速箱期望的扭矩等，就很难通过加装传感器实现。必须考虑其他的办法。
● 与真实的参数有一定的偏差。
我们都知道，试验的方法和结果与真实的结果都是有一定的差距的。当然试验设计的越完美，工具使用的越精确，则测量结果越准确。但我们都知道，要想完美接近真实结果，则付出的成本和代价也是比较大的，通常在工程上也是不现实的。
那么针对上述早期对标方法的一些弊端，一些对标工程师也开发出了新的对标技术和方法。
Influx 开发的动力域对标技术及方法
如上一章所述，早期的对标技术，——我们暂且称为“传感器测量法”，是有不少的局限性的。
我们知道，随着车辆电控技术的迅速发展，如今的车辆已经几乎全部采用了电控系统。车辆总线网络承担着车辆各部分总成和控制单元之间的通信功能。在各控制单元之间的通信过程中，传递了几乎全部的车辆状态信息和数据。如果能够获取并解析这些控制单元之间的通信内容，则相当于打入了车辆的核心内部，则车辆本身的各项参数就可以直接获取了。我们可以称之为“数据解析法”。
尽管上述的目标不难理解。但理想很美好，现实很骨感。随着车辆电控系统在车辆中发挥的作用越来越大，包含的信息越来越多，总线数据特别是数据的解析也是各厂家会极力保密的内容。这就为数据解析增加了难度。
尽管各厂家的保密工作做得非常好，解析总线数据的难度很大，但由于通过总线获取车辆数据的结果太诱人了，因此仍有很多对标工程师不断在这个方面发挥才智，来获取并解析总线的数据。
Influx可以说是其中的佼佼者之一。作为多年服务于汽车动力域领域的专业解决方案服务公司，Influx 开发了多个针对汽车动力域总线数据采集、总线数据分析、车辆诊断等方面的工具，同时具有多个对总线协议和动力域开发非常熟悉的资深工程师，经过多年的摸索，开发出一套完整的动力域对标方法及技术。
Influx使用开发的工具能从整车控制单元中广泛获取数据。获取这些数据的一个最重要的前提是了解整车网络技术及协议，这一方面 Influx的对标服务可以说是领导者。
这一套对标方法基于国际公开的 OBD/UDS 等标准车载诊断协议，基于资深车辆总线工程师对车辆总线数据的多年理解，基于 Influx 开发的完整工具链，包括：
1) 总线/诊断协议分析软件（Mole Analyser），
2) 第三方车载诊断工具，
3) 强大的多通道总线数据记录仪，
4) 以及必要时的传感器数据采集模块等。
同时，如有需要，我们还可以搭建真实数据仿真平台，用于解析后的数据验证。
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时间：2022-06-19 14:26
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时间：2022-06-19 14:27
