向宁德时代宣战?比亚迪的“刀片电池”来了!

发布网友 发布时间：2022-04-30 17:43

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热心网友 时间：2022-06-29 23:16

3月29日，备受关注的比亚迪“刀片电池”终于揭开了面纱。据悉，“刀片电池”将率先搭载在比亚迪全新车型汉EV车型上，新车综合续航里程将超600公里。

动力电池之争，比亚迪旗下的“宁德时代”

在动力电池领域中，磷酸铁锂电池与三元锂电池一直都是行业焦点！在技术路线上，比亚迪一直坚持安全性较高的磷酸铁锂电池，不过由于其能量密度较低，近年来它已逐渐被能量密度更高的三元锂电池替代，而三元锂电池的代表企业就是宁德时代。

事实上，比亚迪动力电池从领先到被反超，中间不过6年时间。2011年，宁德时代成立，与比亚迪类似，宁德时代在成立之初也是走铁锂电池之路。不过随着品牌坚持走单体能量密度更高但技术难度更大的三元锂电池路线，宁德时代在2017年首次超过了比亚迪的出货量！

根据数据显示，在2016年时，宁德时代动力电池的出货量为6.7GWh，相较比亚迪动力电池出货量的8GWh，落后1.3GWh。不过在2017年，宁德时代的出货量达到了10.4 GWH，反超比亚迪，成为动力电池市场的出货量第一的电池商。而他们之间的差距在2019年得到进一步放大，截止至2019年底，宁德时代和比亚迪电池装机量分别为32.91GWh和10.79GWh。

另外一方面，我们还可以*汽车动力电池产业创新联盟的一组数据：2019年，我国动力电池装车量累计62.2GWh，同比累计增长9.2%，其中，三元电池装车量占比65.2%（同比累计增长22.5%），而磷酸铁锂电池装车量占比32.5%（同比累计下降9.0%）。不难看出，比亚迪在电池领域的改革迫在眉睫！

与宁德时代的“开放”一样，比亚迪这两年在共享上面也花费了大量的精力！2018年，比亚迪发布了共享开放的e平台，同年10月，王传福表示比亚迪将于2022年前将公司旗下的汽车电池业务分拆上市。

事实证明，比亚迪的“野心”在这个3月就得到了彰显。3月16日，比亚迪对外宣布，为了进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售，品牌成立了5家以“弗迪”命名的全资子公司。事实上，除弗迪电池成立时间较早外，其他4家弗迪公司皆在去年年底成立！

在这其中最受外界关注的就是弗迪电池，其前身为比亚迪锂电池有限公司。可以预测的是，弗迪电池的亮相，将更好地帮助比亚迪实现电池共享，同时也可以给比亚迪补偿一个追赶宁德时代的机会！

在争议中诞生，“刀片电池”亮相

作为“弗迪”系公司发布的首款产品，“刀片电池”的亮相也备受争议！在今年1月初，王传福曾提出“比亚迪‘刀片电池’拥有300多项核心专利且续航里程超600公里”一说，为此，业界争议不断！

那么比亚迪的“刀片电池”与我们平常见到的电池又有什么不一样的地方？众所周知，电动汽车所搭载的电池包，通常是由电芯组装成模组，然后再由数个模组集成为电池包，从而形成“电芯-模组-电池包”的*装配模式。当然，也有人将这种设计类比为我们日常使用的充电宝。

区别于常见的*装配模式，“刀片电池”采用了长电芯方案，也就是将电芯进行扁平化设计。值得一提的是，刀片电池长度最长可以达到2500mm，是传统普通磷酸铁锂电池的10倍以上，这样就可以根据不同的需求改变电芯的型号，从而极大提升电芯的成组效率。

根据比亚迪的专利显示，电池组在设计的时候可以跳过“模组”，大幅提高体积利用率。因此，相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上。由此一来，电动车的续航里程也可以达到高能量三元锂电池的同等水平。

由于在设计的时候，去掉了“模组”这一层中间结构，所以“刀片电池”的设计相比传统电池更为简单，同时故障率更小！我们都知道，电动汽车发生燃烧的最主要因素是电芯内部短路，所以模拟电池内短的针刺实验被视为业内最严苛的测试。

通过测试不难看出，相比三元锂电池在针刺瞬间出现的剧烈温度变化和极端的热失控，比亚迪“刀片电池”的表现相当优异！针对这个现象，比亚迪也曾表示要将“自燃”从新能源车的字典中抹去！

重回乘用车领域，比亚迪前景可期

目前，从动力电池技术路线来看，市场上应用最广泛的就是三元锂电池，其次就是磷酸铁锂电池。值得说明的是，在应用磷酸铁锂电池的车型中，大多数都是客车与商用车。能量密度过低，续航里程短，这也是磷酸铁锂电池被社会“边缘化”的原因。

如今，续航更长、使用更安全的“刀片电池”亮相，或将改变现阶段磷酸铁锂电池的状况！事实上，“刀片电池”的出现，除了与技术研究有关，与比亚迪的现状也有一定的关系！

自2019年7月新能源退补*上台之后，国内的新能源市场已经持续多月下滑！对于即卖电池又卖新能源车的比亚迪无疑雪上加霜，根据中汽协数据统计，2019年全年，新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，为近十年来首次同比下降。

对于比亚迪品牌而言，销量下滑同样不可避免。2019年，比亚迪全年销量为46.14万辆，同比下滑11.39%。不过新能源车型表现强势，以147185辆（年销量目标为35万辆）的成绩同比大涨42.53%。除了销量，比亚迪公司的业绩也受到了明显影响。根据此前公布的2019年业绩预告，2019年，比亚迪的净利润为15.84亿元到17.74亿元，同比下滑36.19%—43.03%。

不过，自今年1月11日王传福第一次提到刀片电池后，比亚迪的市值也是一路大涨，截止到今天，比亚迪的市值已经达到了1636亿。不难看出，伴随着“刀片电池”的诞生，比亚迪在电池界的地位将发生较大的变化。

写在后面的话

放眼全球，三元锂电池依旧是市场主流，刀片电池的到来将进一步完善二者之间的竞争关系！更长的续航，更安全的设计，或许在不久的将来，刀片电池将成为继三元锂电池之后的又一款重磅产品，并成为比亚迪电池逆袭宁德时代的“利器”！对于“刀片电池”的未来，你又有什么不一样的期待？

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