自动变速箱的原理是什么?
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发布时间：2022-05-01 18:19
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时间：2022-06-21 01:41
如果你开过自动档的车的话，你就知道自动档和手动档有两大区别
自动档不像手动，没有离合器
自动档不用换档，把档把拨到DRIVE D档就行。
自动变速箱(加上扭矩转换器TORQUE CONVERTER，有的地方叫它湿式离合器) 和手动变速箱(加上离合器) 用完全不同的方法做到了相同的功用。
自动变速箱分为无级调速，和有级调速，无级调速是利用斜面爬坡的原理，一个大的锥形轮和周围的锥形行星轮靠斜面的摩擦传递转矩，速度的变化是靠调节行星轮的公转半径完成的，该种减速机构可以实现无级变速，可以不使用离合器，但其传动扭矩小，减速器发热高。
汽车齿轮自动变速机构是采用步进电机进行调速的，步进电机直接推动齿轮进行调速，在调速过程时离合器自动打开，这些都是靠计算机控制完成的，其传动扭矩大，调速须一档一档的进行，不能从一档直接计入三档。
手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介。如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动换档。
它通过制动带来*行星齿轮的运动。制动带在杠杆的推动下能迅速包紧被制动的齿轮或轴，从而产生强大的制动力达到*行星齿轮运动的目的。杠杆是直接被顶杆推动的，顶杆的动力又来自液压。所以行星齿轮的制动完全由液压来决定。这种制动带式的设计，结构非常简单，成本也很低，常用于经济型车的自动变速器当中。但由于制动带制动非常唐突，制动力来得很猛，所以换挡震动相对较大。在高挡车中很少用这种设计。高挡车中用得较多的是多片离合器式制动设计。
本田飞度配备了世界上比较先进的变速箱，无级cvt自动变速箱。
正常使用情况下，维修律低。该变速箱行驶平稳，无跳挡抖动感觉，非常适合初学者和女士驾驶。但是行驶到四万公里，客户普遍反映该车起步发抖，本田4S采取换自动箱油的办法来解决客户提到的问题。换油之后确实得到了改善，但是不到半年起步抖动的故障又会重现。
带着此类问题，在一次技术研讨会上，我与本田公司的一位专家沟通得知，这种变速箱内部资料保密性很强，即便是内部人员了解也是甚少。通过换油确实能改善起步效果，但好的效果维持时间不长。
我准备研究研究，前两天课题来了，我厂的一名老客户，相当的有钱（敢修这车就是有钱人）。配件贵得要命。该车起步抖动严重,据说需要更换变速箱.
这三个可控电磁阀按照常规应该全部换掉，其中一个就是起步离合器电磁阀。我没有换，因为这些阀是裝在壳体外部，等我研究完了再换也不迟。
到这，看明白一半，此变速箱设计非常简单，全车共有三组离合器，没有耦合器，是飞轮传递。
这里面就是伟大的*钢带，cvt就是一根带子的*。这次看到他的命根了。
记住这个齿箍，起步离合器。
没有美式的金刚钻，不敢碰这青花瓷。这些年不吃不喝全买这玩艺了。
没事啊，没烧片子！维修陷入僵局，对不起客户对不起党了。
本田车搭载的自动变速器是平行轴式的。我能想起来的，好像也只有本田在使用这种形式的自动变速器。
与行星齿轮机构的自动变速器相比，平行轴式自动变速器的显著优点就是它在密封上采用的是“静密封”，而静密封比动密封更容易达到好的密封效果（行星齿轮机构自动变速器在密封上采用的是动密封）。
另外，本田一直致力于研究平行轴式的自动变速器，所以他在平行轴式自动变速器上的技术也是比较硬的。这也是本田一直坚持使用平行轴式自动变速器的重要原因。
