黄宏生:造车,我不是门外汉 | 汽车产经

发布网友 发布时间：2022-05-01 15:40

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热心网友 时间：2022-06-18 22:32

这是一场口碑极度分化的发布会。

4月27日下午的中国大饭店一层会议大厅里，当65岁的黄宏生在台上喊出“创维汽车将成为世界十强汽车品牌”时，却并未在现场激起多少波澜。

对于见多识广的汽车媒体来讲，也许早已习惯了这种自嗨式的口号。

不过对于熟悉黄宏生过往创业史的人而言，此番孤注一掷，或绝非儿戏。

然而历史总是残酷的。

15年前，冲动的奥克斯在宣布造车仅一年后便草草退出，同时留下两句感慨：我们就当是做了一场汽车梦，而这个梦的代价是4000万人民币。

15年后，黄宏生带着300亿资金进场，目标直指全球十强。

汽车圈从不缺少新故事，缺的往往是一份耐心。

所以黄宏生说，我愿为此再奋斗三十年。

创维汽车≠创维造车

1978年9月，李东生、陈伟荣、黄宏生三人一起考入华南理工大学，并成为了无线电工程专业的学生。

没有人会想到，日后他们将成为改写中国彩电业发展的历史性人物，李东生和陈伟荣分别创立了TCL与康佳，黄宏生则一手打造了创维。

如果说创维是黄宏生第一次创业的代表，那么造车，则是他第二次创业的所有。

2009年，在经历了一段并不愉快的插曲之后，53岁的黄宏生选择抛售创维1亿股份套现9亿港元，成立了创源天地投资公司。

随后创源天地与厦门金龙以及南京东宇汽车集团共同出资并重组了南京金龙客车，至此，黄宏生从家电大鳄摇身一变，成为了一名跨界汽车人。

同年，开沃新能源汽车集团成立。

“我的血液里还有一点冒险基因，追求新的事业版图是我冒险的一种方式。”黄宏生当年是这样回应的。

而在获得工信部批准的乘用车准入资质后，2019年11月，黄宏生又以开沃集团为母公司，成立了江苏天美汽车有限公司，并正式进军新能源乘用车市场。

去年10月，天美旗下首款新车ET5正式上市，补贴后售价区间为15.28-19.88万元，这也正是当天创维汽车发布会上亮相的创维ET5，二者只是名字不同。

这一操作，是基于今年3月开沃与创维之间的一次商标交易：开沃集团斥资2800万元获得了创维集团对“创维品牌”第十二类商标的转让。转让完成后，“创维汽车”将成为开沃新能源汽车集团旗下的智能汽车品牌，天美二字则将逐步隐退。

这也是为什么创维内部人士多次对外强调，创维集团本身并不造车，生产制造都是由开沃方面负责，后者只是使用了创维商标而已。

另一方面，虽然头顶创始人标签，但黄宏生本人在创维内部已并无任何职衔，简单来讲，现在创维是赖伟德的，而黄宏生自己的，只是开沃。

但不可否认的是，创维汽车这一名称，确实给黄宏生带来了极高的流量与关注度。

即便二者并无直接关联，在黄宏生看来，创维品牌33年的发展历史将成为创维汽车的有力背书，而创维家电和创维汽车将实现双向赋能。

“创维汽车的产品已经量产上市并得到了市场的检验。有这种质量基础，再加上创维的品牌效应，一定能使创维的长期客户将创维汽车作为更新汽车的首选。同时，创维汽车的活跃和增长，也能够带动创维家电销量的提升。”黄宏生说。

这副牌怎么打

究竟是不是PPT造车，创维汽车需要打消人们对它的质疑。

“我们拥有完整的制造基地以及软硬件方面的支持，这是我们制造智能汽车的底气，也是我们品牌的核心竞争力。”

公开资料显示，目前开沃在全国共拥有七大生产基地和近千人的研发团队，同时自研了包括三电等在内的核心技术，专利近千项。

而经过近10年的摸爬滚打，开沃已经悄然跻身于国内新能源客车销量榜TOP 3之位。

有了开沃的经验，创维汽车也制定了“2+4+N”的产品战略，在BE与CE两大纯电平台下，到2025年将推出至少4款全新纯电动车型，并辅以混合动力车型和其他能源动力车型。

而在最为重要的渠道搭建上，黄宏生说创维汽车将采取三种模式，其一是利用现有的近100家天美经销商（未来会拓展到1000家），其二是开沃集团在各大城市中心的自营店，其三是创维的经销商渠道进行联动营销。

“创维的门店里主要还是做展示和试驾，轻资产的模式。”黄宏生补充道。

虽然喊出了一个颇为宏大的发展计划，但创维汽车的销量目标还是很现实。

据悉今年创维汽车的销量KPI只有1.2万台，后续随着品牌和渠道的深入和完善，到2025年时年销量则要达到25万。

为此，黄宏生提出了"1333"目标：”1”代表创维汽车已经投入了100亿元，"3"代表未来将再投入300亿元，同时市值跨上3000亿元。

钱从哪里来？黄宏生说我们（开沃）会在科创板IPO。

“做汽车只有上市了，才能做大做强，快速上市是我们一个近期的目标，争取年内完成申报，明年挂牌。”

尽管当前科创板IPO的审查力度正变得十分严苛，以至于不断出现“撤单潮”的情况，不过最新消息显示，新能源依旧是科创板所重点扶持的领域，这对于开沃来说显然是一个好消息。

写在最后

数年前当黄宏生第一次进入汽车圈时，曾有媒体问他，“和家电行业不同，汽车产业的投入都是以数百亿为单位，很多老品牌都步履艰辛，您究竟做好了准备么？”

虽然当时的回答已很难寻觅，但是用黄宏生今天的话讲，我肯定不会做傻事。